Nissan LEAF är inte längre föregångaren inom elbilar och Nissan vet det. Men istället för att införa stora förändringar i LEAF, driver Nissan på för att ett billigare pris ska förbli relevant.
Nu introducerade Nissan en billigare instegsmodell med en långsammare 3,6 kW inbyggd laddare och utan dubbla USB-portar för baksätena. Icke desto mindre kan prisskillnaden mellan de två billigaste utrustningsnivåerna variera mycket från land till land.
Låt oss se de annonserade priserna (före statliga incitament) i vissa länder som redan har fått den nya ingångsnivån.
Portugal
Nissan LEAF-kampanj för företag i Portugal
I Portugal kan företag dra nytta av momsavdrag vid köp av el- och laddhybridfordon. Med tanke på att momsen i Portugal är 23 %, innebär det en enorm besparing och det är därför elbilar som Nissan LEAF och Renault ZOE är extremt populära bland företag. En turist i Lissabon märker lätt att de flesta nya Uber-bilar är elektriska.
Spanien
ACENTA ACCESS representerar en besparing på 4 000 euro jämfört med den näst billigaste utrustningsnivån. Med denna mängd rabatt låter det inte så illa att förlora den inbyggda laddaren på 6,6 kW och de dubbla USB-portarna i baksätet.
Frankrike
Italien
Den nya instegsmodellen verkar bara lockande i Spanien där den börjar på 25 900 euro, vilket är 4 000 euro billigare än den näst billigaste trimnivån som finns. I andra länder är skillnaden mellan de två billigaste utrustningsnivåerna mycket mindre och kanske inte värt det.
Hur som helst, medan en prissänkning alltid är välkommen, bör Nissan sluta fördröja det oundvikliga genom att introducera det efterlängtade TMS (Thermal Management System) till LEAF för att förlänga batteripaketens livslängd och öka DC snabbladdningshastigheten. Dessutom är snabbladdningsstandarden CHAdeMO död i Europa, Nissan bör anamma Combined Charging System (CCS) så snart som möjligt.
Men vad händer härnäst?
Om jag tittar på historien om Nissan LEAF:s uppgraderingar skulle jag inte bli förvånad om nästa steg är att ta bort 40 kWh-batteriet och göra 62 kWh-varianten till standard. Den 270 km långa WLTP-räckvidden från 40 kWh-batteriet ser nu löjligt ut för en familjelbil som Nissan LEAF. Speciellt nu när mindre elbilar som Renault ZOE eller PEUGEOT e-208 har bättre räckvidd.
Däremot kommer NCM 811-battericellerna från AESC i år. Med 32 % mer volymetrisk energitäthet än de nuvarande NCM 523-battericellerna kunde Nissan göra ett nytt 82 kWh-batteripaket med samma storlek. Med tanke på att ett bra TMS tar lite plats i batteripaketet skulle ett 75 kWh NCM 811-batteri med vätskekylning vara rimligt...
Jag hoppas att Nissan LEAF kommer att få ett helt nytt batteripaket i år med NCM 811 battericeller och vätskekylning. Elbilar utan långvariga batteripaket är inte miljövänliga produkter.
Med detta sagt tror jag att Nissan måste ha en mindre och billigare elbil tillgänglig för mindre än 20 000 euro i Europa. Något som är ett alternativ till VW:s elektriska trillingar som kommer att vara mycket frestande för unga köpare och bilparker.
Vad tycker du att Nissan ska göra härnäst när det gäller elbilar?
