Kazuo Yajima är Alliance Global Director för EV och HEV Engineering Division hos Nissan och gav nyligen Nikkei Automotive en intressant intervju. Tyvärr är bara den första delen av artikeln tillgänglig utan prenumeration.
Från den här intervjun drar jag slutsatsen att:
För Nissan är det inte så meningsfullt att satsa på laddhybrider (PHEV) nu när elbilar börjar få högre räckvidd. Det tycks som Nissan går för kompletta elbilar och hybrider – som Note e-Power – men inte ser mycket framtid i något däremellan (PHEVs). Jag tenderar att hålla med om detta tillvägagångssätt eftersom PHEVs är mycket komplexa och dyra maskiner, är det bäst att antingen ha en effektiv ICE-bil (Internal Combustion Engine) som en hybrid, eller välja en helt elektrisk bil (BEV).
När det gäller tillvägagångssättet att gradvis öka utbudet, samtidigt som priset bibehålls eller till och med sänks, tycker jag också att det är rimligt. Även om vi alla var glada över att se ankomsten av Chevrolet Bolt EV, låt oss inse det, det är inte en elbil på massmarknaden, åtminstone inte förrän den får en avsevärd prissänkning. Så mycket som vi försöker övertyga oss själva, så gör prislappen på 40 000 € för Opel Ampera-e det inte till en prisvärd bil, inte ens 30 000 €... vid dessa prislappar kommer elbilar aldrig att konkurrera med ICE, och ICE-bil att slå i Europa är Volkswagen Golf som har ett startpris under 18 000 €.
Som en sidoanteckning säger pressmeddelandet World champion (Volkswagen) att dess elbil som släpps 2020 baserat på ID-konceptet kommer att ha ett liknande pris som Volkswagen Golf. När det händer kommer vi att ha en elbil på riktigt massmarknad.
Slutligen kan räckvidden på 350–400 km i den japanska JC08-cykeln tyckas vara väldigt liten – nu när varje biltillverkare tillkännager elbilar med högre räckvidd – men den kommande Nissan Leaf kan lysa på andra områden som prisvärdhet, byggkvalitet eller säkerhetsfunktioner.
I september får vi se om den kommande Nissan Leaf 2018 är ett steg i rätt riktning för att leverera nollutsläpp och noll-dödlig mobilitet, vilket borde vara målet för varje biltillverkare och var Carlos Ghosns moto. En enkel och billig sak som en heads-up-display hjälper till att hålla ögonen på vägen när du kör och avsevärt minska antalet dödsfall, dess närvaro i en modern bil säger oss mycket om biltillverkaren är fast besluten eller inte att minska antalet dödsfall i trafiken.
Möjlig 2018 Nissan Leaf interiör med heads-up display
Sammanfattningsvis verkar det som att Nissan kontinuerligt kommer att öka elbilarnas räckvidd samtidigt som de försöker hålla dem överkomliga, vilket är en hedervärd sak att göra. Elbilar med stor räckvidd som få människor har råd med kommer inte att göra så mycket för att minska utsläppen, det var vad Nissans tidigare vd, Carlos Ghosn sa och jag håller helt med. Med detta sagt är jag ännu inte övertygad om att 60 kWh-batteriet bara kommer att vara tillgängligt 2020, men jag förstår att detta antagande krävs för att hålla nuvarande Leafs försäljning igång...
Vad tycker du om Nissans strategi? Vilken är den bästa avvägningen mellan sortiment och pris?
Tack Adrian för upplysningarna!
