Vi närmar oss den officiella nya Leafs presentation och idag släppte Nissan ytterligare en teaser, denna gång utlovade bättre aerodynamik för mer räckvidd och effektivitet.
Låt oss se pressmeddelandet:
"Nya Nissan LEAF kommer att ha förbättrad aerodynamisk design som gör den ännu mer effektiv, vilket gör att förare kan resa längre på en laddning. Aerodynamik är nyckeln till hur effektivt en elbil rör sig. Mindre motstånd och bättre stabilitet gör att fordonet kan köra längre sträckor innan det behöver laddas.
Den omgjorda nästa generationens Nissan LEAF är lägre mot marken, vilket hjälper den att uppnå nolllyft för bättre stabilitet i höga hastigheter. Andra nya designfunktioner stabiliserar bilen avsevärt när den träffas av kraftig sidvind.
Inspirerad av flygplansvingar återskapade Nissans ingenjörer den idealiska formen för nya LEAF, vilket möjliggör ett symmetriskt luftflöde som hjälper den att skära genom luften för en smidigare och effektivare resa.
Nissan etablerade sig som en pionjär inom elbilsrörelsen genom att lansera LEAF, världens första elfordon på massmarknaden*. Idag är Nissan LEAF världens mest sålda elfordon med mer än 277 000 sålda enheter.”
Det jag antagligen ogillar mest när jag tittar på vissa elbilar är när det är tydligt att förbättring av aerodynamiken inte var en prioritet när de designades. Vissa av dessa elbilar skulle lätt kunna få 10-20 % mer fri räckvidd från enkla aerodynamiska justeringar. Eftersom inte alla skulle gilla några av dessa justeringar kan de åtminstone vara valfria. Som jag ser det bör varje elbil ha en speciell trim för maximal effektivitet med månskivor, hjulkjolar och kameror som till exempel ersätter sidospeglar.
Förra året visade Hyundai IONIQ Electric att aerodynamik spelar roll och mer batterikapacitet är inte det enda sättet att avsevärt öka räckvidden. Tesla Model 3 är också mycket imponerande, effektivitetsmässigt. Det är fantastiskt att se Nissan få budskapet och följa samma väg.
Hyundai IONIQ Hybrid landhastighetsrekordbil
Nya Nissan Leaf kommer definitivt inte att tillfredsställa alla. Men jag gillar strategin att bekämpa räckviddsångest på det smarta sättet. Nissan ökar batterikapaciteten precis tillräckligt för att inte representera högre kostnader, ökar effektiviteten för att bättre använda batteriet och ökar laddningshastigheten. När Carlos Ghosn var Nissans vd sa han flera gånger att detta skulle vara hans strategi.
Att bara sätta ett större och tyngre batteri skulle göra bilen dyrare att köpa och köra (mindre effektiv).
Jag undrar om långdistansversionen som drivs av LG Chem-batterier kommer att ladda snabbare vid DC-snabbladdare än standardversionen som drivs av AESC, precis som vad som händer med de två batteriversionerna av Tesla Model 3.
I slutändan spelar batterikapaciteten ingen roll, bara räckvidd och effektivitet. Såvida inte din elbil stöder fordon-till-nät (V2G) och du planerar att använda den, då spelar batterikapaciteten roll.
Vad blir nästa teaser? Viktminskning genom att använda aluminium i rörliga delar som huven och dörrarna?
