Det är ingen överraskning att Nissan var och fortfarande förbereder sig för att gå bort från att producera sina egna battericeller. Tidigare Nissans vd, Carlos Ghosn sa det många gånger.
I januari förra året meddelade Nissan att dess batterifabrik i Sunderland, Storbritannien, skulle producera nästa generations battericeller för sina elbilar. Detsamma sades dock aldrig om andra batterifabriker, nämligen de i USA och Japan.
Lyndsay Pettigrew från EV Performance bekräftade vad som förväntades:
"När de tog tillbaka den till nya Nissan Leaf för ett ögonblick informerade Barry och Mark mig om att Sunderland-fabriken inte bara kommer att vara den enda tillverkaren av fordonsskalet utan också för 40 KW-batteriet."
Att koncentrera all battericellsproduktion till en anläggning gör det enklare när tiden för att lägga ner produktionen helt kommer.
Det är dock ännu inte känt hur länge Nissan kommer att fortsätta använda AESC-battericellerna, inte bara i sina elbilar utan också i sitt energilagringssystem. Med tanke på att Eaton Nissan xStorage-kapaciteten nu kommer att ökas från 6 till 9,6 kWh med de nya AESC-battericellerna, bör dessa celler hålla lite längre på marknaden innan de slutar tillverkas.
Eaton Nissan xStorage installerad
Som du kanske vet är Eaton Nissan xStorage tillverkad med 12 batterimoduler, medan elbilen Nissan Leaf har 48 (fyra gånger fler). Om nya Eaton Nissan xStorage nu får 9,6 kWh från de 12 modulerna, får Nissan Leaf 38,4 kWh från 48, enkel matematik eller hur?
Tidigare hade vi 6 kWh x 4 =24 kWh, nu är det 9,6 kWh x 4 =38,4 kWh
Eaton Nissan xStorage teknisk översikt
Medan 38,4 kWh verkar vara väldigt lite, om det är användbar kapacitet – som jag har fått höra – kommer det sannolikt att räcka för att den förbättrade 2018 Nissan Leaf ska få en räckvidd på 160 EPA miles (257 km). Innan du säger att det är halt, glöm inte att Nissan inte vill höja den nuvarande tillverkarens rekommenderade återförsäljningspris (MSRP). Att erbjuda en säkrare och snyggare Leaf, med större räckvidd och snabbare laddning utan att höja priset är vad elbilar behöver för att ta sig framåt.
Hur mycket vi än gillar Chevrolet Bolt EV/Opel Ampera-e, låt oss inse det, den anses inte vara överkomlig av de flesta. Nissan vet att det inte kan prissätta Leaf i närheten av Tesla Model 3, som Chevrolet gjorde med Bolt EV. Åtminstone inte om de menar allvar med att återta ledarskapet inom den elektriska mobiliteten, och det tror jag att de gör.
Nu är den stora pusselbiten som saknas hur stor kapacitet och räckvidd LG Chem-batteriet kommer att erbjuda i versionen med längre räckvidd. Medan vi alla förväntade oss 60 kWh, eftersom det var vad som visades i IDS-konceptet, finner jag det osannolikt att nya Nissan Leaf kommer att erbjudas med 38 och 60 kWh batterialternativ. Viktens skillnad mellan dessa två alternativ skulle vara för mycket för Leafs kropp att stödja utan dyra förändringar, särskilt eftersom den inte har en skateboard-batteriplattform som Tesla. De senaste ryktena är att Leafs största batterialternativ kommer att vara cirka 48 kWh, precis tillräckligt för att nå den psykologiska barriären på 200 miles (322 km) EPA-räckvidden.
Sammanfattningsvis tror jag att en EPA-räckvidd på 160 miles (257 km) för standardversionen kommer att vara bra om MSRP inte ökar. Nissan har redan bevisat att priset spelar lika stor roll eller till och med mer än räckvidden. Biltillverkaren säljer nuvarande Leaf i stort antal genom att erbjuda generösa rabatter.
Medan standardversionens batterikapacitet på 38,4 kWh är ganska bekräftad, hur mycket skulle behövas för att långdistansversionen skulle tillfredsställa dig? Vad är viktigast? Pris, intervall, laddningshastighet eller annat?
Tack Michał Grabowski för upplysningen!
