I Kina har sydkoreanska battericellstillverkare – LG Chem och Samsung SDI – inte ett lätt liv med alla statliga regleringar och byråkrati, men trots det har LG Chem nyligen meddelat sitt beslut att gå vidare. Företaget kommer att bygga ytterligare två fabriker för att utöka produktionskapaciteten för elbilar vid batterifabriken i Nanjing.
Det är ännu inte känt hur mycket produktionskapacitet de två ytterligare fabrikerna kommer att lägga till fabriken, men allt mindre än att öka från 50 000 till 100 000 elbilsbatterier per år skulle sikta lågt, eftersom vi pratar om att leverera batterier till den största elbilsmarknaden i världen, Kina.
Anledningen till att jag tror att LG Chem inte tillkännager siffror ännu är för att företaget på så sätt har mer förhandlingskraft med den kinesiska regeringen, vilket inte har varit särskilt trevligt.
På bilden nedan har vi de aktuella produktionssiffrorna.
LG Chem EV batteri global produktion
LG Chem kommer också att utöka sin battericellsfabrik i Holland, Michigan (USA). Utbyggnaden av anläggningen kommer att gå snabbt, den börjar nästa månad och färdigställs på rekordtid i augusti.
Denna ökning av battericellproduktionen behövs för att leverera batterier till Chevrolets stjärnor – Bolt EV och Volt – och den kommande Chrysler Pacifica Hybrid. I mycket mindre utsträckning kan vi också räkna med att Ford Focus Electric använder några av de producerade battericellerna.
LG Chem battericellfabrik i Holland, Michigan (USA) flygfoto
LG Chems president Nick Kassanos sa till WHTC News följande:
"Vi är förknippade med 2017 Chevrolet Volt med försäljning som slog rekord i december. Naturligtvis bygger vi även batterierna och paketet till Pacifica Chrysler Hybrid minivan som utsågs till årets bruksbil. Ju mer du ser med OEM (tillverkare av originalutrustning) med hybridteknologi, LG Chem är tillgänglig och villig att växa.”
Beräknad kostnad för LG Chem battericell
Även i Europa är LG Chem på rätt spår för framgång.
Öppnandet av dess battericellsfabrik i Polen senare i år kommer att möjliggöra en betydande produktionsökning för Renault Zoe och Kangoo ZE. Det verkar också som att LG Chem äntligen övertygade Carlos Ghosn, Nissans vd att sluta tillverka sina egna battericeller, så jag skulle inte bli förvånad om Nissan låter LG Chem använda Sunderland batterianläggning – som en del av ett avtal för att få ett bättre kWh-pris än GM får med Bolt EV. Det är en win-win-situation, Nissan har redan battericellsfabriker över hela världen och LG Chem har den bästa tekniken.
Ironiskt nog, i Sydkorea, dess inhemska marknad, går LG Chem inte särskilt bra.
Eftersom Kia använder SK innovation – en annan sydkoreansk battericellstillverkare – som leverantör är allas ögon riktade mot Hyundai. Men tills Hyundai beslutar sig för att öka IONIQ Electric-produktionen och dess batterikapacitet till minst 40 kWh, kommer de flesta av LG Chem-battericellerna som produceras i Sydkorea att användas i elbilar tillverkade utomlands.
När LG Chem äntligen löser den här pusselbiten kommer dess framtid att vara välsäkrad.
