För närvarande levererar LG Chem NCM 811-battericeller till Tesla i Kina, men från och med nästa månad kommer det att ske en förändring av NCMA-kemin. Tesla Model Y MIC (tillverkad i Kina) kommer att bli den första elbilen i produktion som får ett NCMA-batteri.
Tidigare förväntades det att GM skulle bli den första biltillverkaren att använda NCMA-kemin från LG Chem, med introduktionen av sina Ultium-batterier.
2022 GMC HUMMER EV Edition 1 kommer att debutera GM:s helt nya 800 V Ultium-batteriarkitektur som kan laddas med 350 kW och kommer senare i år.
GM säger att med sitt Ultium-batteri tillverkat med NCMA-celler kommer kWh-kostnaden på cellnivå att vara under 100 USD (82 euro).
Jämfört med andra kemikalier med högt nickelinnehåll är NCMA-battericeller mer hållbara, säkrare och laddas snabbare, men energitätheten bör inte vara mycket annorlunda.
Prestanda för olika avancerade battericellkatoder
Viktiga biltillverkare som Tesla, Volkswagen eller Renault har redan sagt hur de ser på olika batterikemi och deras tillämpningar.
LFP och LNMO är båda koboltfria batterikemi och bör snart bli standard i elfordon, medan NCMA-batterier sannolikt kommer att vara vanliga i vissa nischer, som premium-elbilar eller kommersiella fordon som kräver extra räckvidd, som lastbilar eller skåpbilar.
Jämförelse av batterikemi av Tesla
I det långa loppet har natriumjonbatterier (NIB) potential att driva kWh-kostnaden under 40 euro, men ytterligare förbättringar i massproduktionen måste göras.
Hur som helst, det viktiga att behålla här är att även de dyraste battericellerna med högst energitäthet snart kommer att kosta mycket mindre än 100 euro per kWh...
Politiker måste förbjuda ICE-fordon (Internal Combustion Engine) så snart som möjligt. För närvarande överpriser biltillverkare bara sina elbilar för att skydda sin försäljning av förorenande bilar. De kan inte längre skylla på batteriteknik utan att kalla oss dumma.
