Av flera anledningar har Volkswagen kritiserats av elfordonsgemenskapen, inklusive mig själv. Inte bara på grund av den skamliga dieselgate, utan också för att biltillverkaren har lett övergången till elbilar endast i kategorin pressmeddelanden, mycket prat och väldigt lite gjort. Tills nyligen var VW en synonym för vaporware...
Men jag känner igen förtjänsten när jag ser den, och Volkswagens MEB-plattform har sina förtjänster. Enligt min åsikt är det det bästa vi kommer att få för elbilar från europeiska biltillverkare på kort sikt.
I den här artikeln kommer jag att fokusera på bara en komponent av MEB-plattformen...
Ja, du gissade rätt, det är battericellerna. Låt oss nu se det intressanta!
Komponenter i Volkswagen MEB-plattform
Battericeller sida vid sida för bättre värmeavledning, precis som det ska vara. Går vidare...
Vi vet redan att Volkswagen ID.4 och dess syskon Škoda Enyaq iV kommer att finnas tillgängliga med tre olika batterikapaciteter. Batteripaketen är gjorda med moduler och varje modul har 24 battericeller.
Battericell
Batteripaket (låg kapacitet)
Som en sidoanteckning, detta är exakt samma batterikonfiguration som vi har i den nya generationen Renault ZOE.
Batteripaket (medium kapacitet)
Detta batteripaket har den högsta spänningen av de tre. Perfekt för DC-snabbladdning.
Batteripaket (hög kapacitet)
Detta batteripaket kommer att räcka för att ge Volkswagen ID.4 och Škoda Enyaq iV en WLTP-räckvidd på upp till 500 km (311 miles).
Batterikomponenter i Volkswagen MEB-plattform
Att börja med NCM 712 battericeller tillverkade av LG Chem i Polen är ett klokt beslut. Inte bara LG Chem har redan fantastiska battericeller tillgängliga, den har också den största produktionskapaciteten i Europa.
Men i framtiden kommer MEB inte att förlita sig på en enda leverantör för battericellerna. När SK Innovation börjar tillverka sina NCM 811-påsceller i Ungern kommer det också att vara ett giltigt val.
Längre på vägen kan CATL och Samsung SDI ansluta sig till listan över battericellsleverantörer. Så småningom skulle jag vilja se ett koboltfritt LFMP-batteripaket tillgängligt i MEB.
Sammanfattningsvis...
För flera år sedan visade Tesla oss att platta skateboardplattformar är vägen framåt. Nu börjar äldre biltillverkare sakta komma ombord.
En skateboardplattform ger bättre viktfördelning, termisk hantering och flexibilitet. Den kan användas med små, medelstora eller stora battericeller. Även om Tesla inte hade något annat val än att använda tusentals små cylindriska battericeller när de började tillverka elbilar, har biltillverkare nu ett lättare liv. De kan välja att använda färre och större prismatiska eller påsebattericeller med utmärkt energitäthet för att montera enklare batteripaket.
Vägkarta för batterikostnader från Volkswagen
Hur som helst, Volkswagens MEB-plattform är fantastisk, ändå kan den förbättras. CTP-teknik (cell-to-pack) som kinesiska battericellstillverkare nyligen introducerade är nästa logiska steg för att göra enklare, säkrare, billigare och mer energitäta batteripaket.
Tack för heads up Pajda!
