Att bygga ditt eget ESS (Energy Storage System) som blivit ett allt vanligare gör-det-själv-projekt, speciellt nu när battericeller är mycket bättre, prisvärda och enkla att få tag i än de brukade vara. Genom att göra din egen ESS sparar du pengar på en dyr och snygg Tesla Powerwall, dessutom får du lite kunskap.
Ett komplett lagringssystem för förnybar energi har tre huvudkomponenter:
Laddningsregulatorn och växelriktaren är relativt billiga och du köper dessa två komponenter kombinerade i en utrustning som en hybridväxelriktare, som också fungerar på/av nätet (med eller utan batterier). Men den dyraste komponenten, batteripaketet, kan du välja att sätta ihop din egen från grunden eller att köpa en nästan klar att använda.
Alternativ 1
Om du vill bygga ett batteri från grunden är mitt råd att använda helt nya battericeller. ETC LFP-battericeller är superenkla att montera, säkra, pålitliga, hållbara, hållbara och prisvärda.
Genom att använda ETC LFP-battericellerna som jag rekommenderar kan du bygga ett nytt 10,61 kWh (16 x 3,22 V x 206 Ah) batteripaket för cirka 2,324 USD (2,109 euro), vilket motsvarar 199 euro per kWh.
Du kan också få ett BMS (Battery Management System) med Bluetooth-anslutning för mindre än 40 euro. Det är coolt att kunna övervaka temperaturen och spänningen på dina battericeller med en Android-smarttelefon.
Alternativ 2
Å andra sidan, om du bestämmer dig för att köpa battericeller som redan är monterade i moduler från begagnade EV-batterier kan du spara tid och pengar. Det finns massor att välja mellan på eBay.
Anta att du vill ha ett batteripaket med en effektiv och fortfarande säker spänning, 48 V är vad som rekommenderas, låt oss se några populära tillgängliga alternativ.
BMW i3
Genomsnittligt kWh-pris:170-190 euro
Jag skulle undvika den första generationens 60 Ah battericeller i BMW i3, om du inte får dem för ett bra pris. Du kan enkelt hitta 48 V-moduler på eBay, dessa har 12 battericeller kopplade i serie och är överlägset mina favorit-EV-moduler att använda som ESS. Battericellerna på 94 och 120 Ah är extremt hållbara.
Samsung SDI 94 Ah – 48 V batterimodul från en BMW i3
Tesla
Genomsnittligt kWh-pris:190-230 euro
Du kan hitta många 24 V-moduler på eBay, skaffa två och seriekoppla dem för att få ett snyggt 48 V-batteri.
Panasonic 233 Ah – 24 V batterimodul från en Tesla Model S
Nissan LEAF
Genomsnittligt kWh-pris:140-190 euro
Om du kan få moduler med Gen 4-celler från ett Nissan LEAF 40/62 kWh-batteri kan det vara värt det, eftersom det är NCM 523-celler. SoH (State of Health) för dessa battericeller kan dock vara dålig, eftersom de inte skyddades av ett TMS (Thermal Management System).
Gen 2 AESC batterimodul från en Nissan LEAF
Det är lätt att hitta bra EV-batterimoduler på eBay från elbilar som BMW i3, Tesla Model S/3/X och Nissan LEAF. Däremot skulle jag undvika gamla Gen 2/3 Nissan LEAF batterimoduler, om du inte får ett bra pris på dem (mindre än 150 euro per kWh).
Med tanke på att vi nu kan köpa helt nya LFP-battericeller för mindre än 200 euro per kWh, skulle jag bara överväga begagnade EV-moduler om kWh-priset är 170 euro eller lägre. Med detta sagt har jag sett bra erbjudanden på begagnade EV-batterimoduler från Tesla och BMW.
Att bygga ditt eget batteripaket från prismatiska battericeller eller från batterimoduler kan vara lika enkelt och roligt som att montera LEGO. Dessutom, med tanke på att en snygg Tesla Powerwall kostar mer än 8 000 euro, om du bygger din egen ESS kan du spara mycket pengar och ha en originell historia att berätta för dina vänner.
Nu är min sista rekommendation att cykla batteripaketet vid lägre SoC-nivåer (State-of-Charge) genom att begränsa laddningen till 70-80 % av dess kapacitet.
NCM/NCA rekommenderade laddningsgränser:
LFP (LiFePO4) rekommenderade laddningsgränser:
Du kan ställa in laddningsspänningen på din MPPT-laddare, på så sätt ökar du livslängden på ditt batteri som visas mer i detalj i den här artikeln.
Ha kul!
