Det jag gillar mest med prismatiska battericeller är att de är som LEGO-klossar och underlättar uppgiften att bygga batteripaket. Av denna anledning är de perfekta för DIY (Do it yourself) EV-projekt och för biltillverkare som planerar att utan ansträngning uppgradera batteripaketen i sina elbilar.
Förbättringen av EV prismatiska battericeller har dock gått smärtsamt långsamt jämfört med cylindriska eller påstyper.
Den nuvarande utvecklingen av prismatiska battericeller för elbilar går särskilt långsamt i japanska företag, av denna anledning började Volkswagen förra året byta ut sin huvudsakliga battericellsleverantör och bytte från Sanyo/Panasonic till Samsung SDI. Detta leverantörsbyte gjorde det möjligt att uppgradera battericellkapaciteten från 25 till 37 Ah. Nu vill den kinesiska battericellstillverkaren CATL göra samma sak och ersätta Samsung SDI som huvudbattericellsleverantör till Volkswagen och BMW.
Låt oss se vad CATL redan har tillgängligt och vad som är reserverat för framtiden.
CATL battericell utveckling färdplan
Nedan kan du se cykellivslängden för CATL 50 Ah battericellen som säljs av Evlithium för 50 USD.
CATL 50 Ah NCM battericellscykellivslängd
Gå vidare, låt oss se tillämpningen av dessa battericeller på några populära plug-in-bilar som redan använder standardiserade prismatiska battericeller för bilar.
Toyota Prius PHV (PHEV2-battericeller)
Tyvärr kommer Toyota aldrig att använda koreanska eller kinesiska battericeller. Japanska biltillverkare använder bara battericeller från inhemska företag... tills Panasonic kommer med bättre prismatiska battericeller kommer Toyota att ignorera utländska alternativ och säga att tekniken inte är redo ännu. Blind japansk nationalism när den är som bäst...
Volkswagen e-Golf (PHEV2 battericeller)
Volkswagen e-up (PHEV2-battericeller)
Även om det nu verkar osannolikt att e-Golf kommer att få sitt batteri uppgraderat innan det ersätts av ID-kombi med MEB-plattform, är e-up en bra kandidat för uppgraderingen...
BMW i3 (BEV2-battericeller)
BMW i3 med ett batteri på 56,83 kWh och mindre effektivitetsförbättringar skulle äntligen få en EPA-räckvidd på 322 km eller mer.
Det är intressant att CATL verkar vara redo att lansera 160 Ah NCM 811 battericeller i BEV2 VDA-standarden i år. Hur som helst, jag förväntar mig inte att Samsung SDI kommer att producera något liknande före 2019. Kom ihåg att Samsung SDI bara kommer att flytta till NCM 622 i år – med produktion av 50 Ah (PHEV2) och 120 Ah (BEV2) battericeller i sin nya anläggning i Ungern.
I genomsnitt resulterar förändringen från NCM 622 till 811 battericeller i en energitäthetsökning på ungefär 30 procent.
Sammanfattningsvis, medan CATL fortfarande är upptagen med att förse den enorma kinesiska elbilsmarknaden med battericeller, försöker företaget redan säkra framtida leveransavtal med europeiska biltillverkare. Dessutom investerar kinesiska battericellstillverkare stora summor pengar i utveckling av batteriteknologi och anställer koreanska batteriexperter.
De sydkoreanska battericellstillverkarna måste förbättra sina produkter ytterligare om de vill behålla sina leveransavtal...
Slutligen förutser jag att Bosch samarbetar med BASF för att producera battericeller av högsta kvalitet i Europa om ett eller två år. Men kommer det att vara för sent? För närvarande har de koreanska och kinesiska battericellstillverkarna ett bekvämt försprång.
