Förra året, när GM avslöjade att de betalar $145 per kWh för LG Chem-battericeller, blev många förvånade. Faktum är att LG Chem blev obekväm med avslöjandet och meddelade omedelbart att detta kWh-pris var exklusivt och en del av ett bredare paket, eftersom LG Chem levererar nästan all elektronik inuti Chevrolet Bolt EV...
Men nu enligt vissa källor är LG Chem tillgänglig för att erbjuda Volkswagen ett bättre erbjudande, genom att bara leverera battericellerna för ungefär 140 USD per kWh.
Även om LG Chem för närvarande inte bekräftar informationen, verkar det som att det sydkoreanska företaget är i bättre position än sin kinesiska utmanare CATL (Contemporary Amperex Technology Ltd) för att säkra batteriaffären.
Det är viktigt att erkänna att Volkswagen redan har statligt godkännande i Kina för ett nytt joint venture med Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC Motor) för att bygga elbilar och behöver en battericellsleverantör.
För att ytterligare avslöja myten om höga batteripriser som gör elbilar oundvikligen dyra, Sam Jaffe, VD för Cairn Energy Research Advisors bekräftade på Benchmark World Tour 2017 i New York att battericellspriset redan är under 140 USD per kWh.
Att förstöra myten om höga batteripriser – som gör elbilar oundvikligen dyra – var den främsta anledningen till att jag bestämde mig för att skapa den här bloggen, särskilt eftersom till och med vissa webbplatser dedikerade till elbilar fortfarande förstärker den.
År 2017 finns det ingen anledning för Hyundai IONIQ Electric – med sitt 28 kWh-batteri – att kosta ungefär 10 000 € mer än till exempel den mycket komplexa hybridversionen, som den tidigare Toyotas chefsdesigner Satoshi Ogiso medgav.
För att avsluta måste jag säga att jag är väldigt optimistisk inför de kommande månaderna när det gäller elbilar. Jag förväntar mig en ökning av produktionen och priserna sjunker – sakta men stadigt. Speciellt för att de sydkoreanska battericellstillverkarnas problem med den kinesiska regeringen verkar vara lösta och de europeiska battericellsfabrikerna från LG Chem och Samsung SDI är nära att börja producera.
Jag har skäl att tro att medan 2018 års Nissan Leaf förväntas debutera med AESC-battericeller, senare nästa år med fyra LG Chem-battericellfabriker i full fart runt om i världen, kommer LG Chem äntligen att ha den produktionskapacitet som behövs för att leverera batteri celler för Nissan Leaf. Så bli inte förvånad över att se 2019 års Nissan Leaf med två LG Chem-batterialternativ (förmodligen runt 48 och 60 kWh).
LG Chem EV batteri global produktion
Jag tror att den enda anledningen till att 2018 års Nissan Leaf inte kommer med LG Chem-battericeller från början är att Nissan redan ligger bakom konkurrensen och inte kunde vänta ett år till för att visa förbättringar. Faktum är att Nissan redan ligger ett år efter schemat, eftersom en förbättrad Nissan Leaf med större räckvidd förväntades i november förra året i dess MY 2017 och sköts upp flera gånger.
Som en sidoanteckning undrar jag vilken affär LG Chem kommer att erbjuda Nissan – förmodligen runt 130 USD/kWh – men undrar också vad Hyundai IONIQ Electrics pris kommer att bli när Hyundai äntligen ökar månadsproduktionen till 4 000 enheter.
Hur är det med dig? Vad har du för förväntningar på elbilens utveckling nu när battericellproduktionen är på väg att öka exponentiellt runt om i världen?! Kommer dessutom sydkoreanska battericellstillverkare att utöka produktionen till Panasonic/Tesla Gigafactory-nivåer när som helst snart? Jag skulle inte satsa mot det...
