Medan de bästa battericellstillverkarna fortfarande är antingen japanska (Panasonic) eller sydkoreanska (LG Chem och Samsung SDI), kommer detta förmodligen att ändras snart. De riktiga stora killarna börjar dyka upp och de är kineser.
Kinesiska företag som har enorma resurser att investera i att förvärva eller utveckla batteriteknik är mer benägna att dominera den globala battericellsmarknaden under de kommande åren.
Nissan gick redan med på att sälja battericellstillverkaren AESC till GSR Capital (GSR), en kinesisk privat investeringsfond. Dessutom producerar den kinesiska battericellstillverkaren CATL nu moderna NCM-celler som är oöverträffad.
CATL-battericellöversikt
Jag minns att jag såg en kinesisk minister säga att kinesiska biltillverkare låg långt efter japaner och européer när det gäller ICE-teknik (Internal Combustion Engine), av denna anledning var elbilen möjligheten de hade och behövde för att bli ledare.
För elbilar är batteritekniken den viktigaste delen, det är det som skiljer de bästa från resten. Genom att veta detta antog den kinesiska regeringen 2016 lagstiftning som kräver att EV-celler uppnår minst en energitäthet på 200 Wh/kg, men 2017 nådde andra generationens NCM-battericeller från CATL redan 240 Wh/kg.
CATL produktsortiment
Sammanfattningsvis har de kinesiska företagen redan den teknik de behöver för att tillverka fantastiska elbilar och den kinesiska regeringen kunde inte bry sig mindre om utländska biltillverkare inte kan eller vill följa den senaste förordningen som kräver fler elbilar och mindre ICE bilar. Om europeiska, amerikanska, japanska och koreanska biltillverkare inte bygger elbilar i Kina, kommer den kinesiska regeringen att sparka ut dem utan att tycka synd om dem, eftersom de inte behöver dem längre. Utländska biltillverkare behöver Kina, inte tvärtom och det är därför även biltillverkare som föraktar elbilar som Toyota kommer att masstillverka dem i Kina till 2019.
