Den nära förestående ankomsten av NCM 811-battericeller för elbilar, som kombinerar hög energitäthet med låg kostnad, övertygade slutligen kinesiska företag om att tekniken är redo för massproduktion.
EV-batterier är på väg att uppleva samma revolution som solpaneler hade när kinesiska företag startade massproduktion och kostnaderna sjönk snabbt. Du kanske inte minns gamla dagar när solpaneler var riktigt dyra. Det var dock först när den kinesiska regeringen beslutade att det var dags att göra solpaneler till mainstream, som kinesiska företag startade massproduktion och priserna sjönk väldigt snabbt. Nu är något ofattbart för år sedan verklighet, den billigaste elen i världen är mexikansk solenergi på 0,015 euro per kWh.
Med NCM 811 battericeller kommer kWh-kostnaden att sjunka till under 100 euro redan nästa år. Volkswagen kommer att kunna uppnå 100 euro per kWh på packnivå till 2019 med introduktionen av en dedikerad plattform för elbilar (MEB). En förenklad plattform som MEB kan förbättra värmeavledning och minska användningen av kablar, vilket gör batteripaket enklare, snabbare och billigare att montera.
Vägkarta för batterikostnader från Volkswagen
När de kinesiska företagen börjar masstillverka NCM 811-battericeller kommer de att ha fördelen av lättare tillgång till råvaror och jag förväntar mig att kWh-kostnaden sjunker till 80 euro initialt och närmar sig 60 euro när den andra generationen (solid state) kommer 2020.
Just nu försöker CATL aktivt säkra vissa batterileveransavtal med europeiska biltillverkare och ses som ett stort hot av sydkoreanska battericellstillverkare. Volkswagen och Renault är de absolut främsta målen för CATL:s ansträngningar, det är därför företaget har kontor i Tyskland och Frankrike.
Hur som helst, även om jag tror att CATL kommer att trivas i Kina, för att få de europeiska biltillverkarna måste de producera battericellerna lokalt. Decentralisering är nyckelstrategin för att lyckas på en blomstrande marknad och LG Chem var smart nog att lokalisera produktionen i fyra olika länder (Sydkorea, Kina, USA och Polen).
Mål för battericellproduktion efter tillverkare
Sammanfattningsvis kommer de sydkoreanska battericellstillverkarna att göra det möjligt att bygga elbilar prismässigt konkurrenskraftiga med ICE (Internal Combustion Engine) bilar mycket snart, men kineserna är de som kommer att uppnå en mycket mer imponerande bedrift, göra elbilar inte bara bättre totalt sett, men också billigare än deras ICE-motsvarigheter.
Vad tror du? Kommer de sydkoreanska battericellstillverkarna att överleva kinesernas förestående ankomst och deras lägre priser?
