Politiker använder ofta TINA-berättelsen (There Is No Alternative) när de behöver driva en impopulär agenda. Företag gör detsamma, oavsett om vi talar om att sänka lönerna, samtidigt som de ger stora bonusar till VD:ar, eller när de vill fortsätta använda lönsam, men ändå förorenande och redan föråldrad teknologi.
Den här artikeln handlar om TINA. Jag hatar verkligen TINA, det är en feg ursäkt att ignorera verkligheten och alternativen, samtidigt som jag känner mig bekväm med de härskande paradigmen. Av denna anledning kommer vi i den här artikeln att se var den nuvarande batteritekniken är och vad den gör möjligt idag, inte i en avlägsen framtid.
Låt oss börja!
Under 2014 planerade Volkswagen att kontinuerligt uppgradera sina plug-in bilar med Sanyo battericeller som vi kan se nedan.
Volkswagens plan 2014 för framtida batteriuppgraderingar
Men istället för den initiala planen att göra inkrementella och mer frekventa uppgraderingar av batterikapaciteten, beslutade Volkswagen att byta battericellsleverantör från Sanyo/Panasonic till Samsung SDI och introducerar nu 37 Ah-celler till sina plug-in bilbatterier. Dessa nya battericeller har samma storlek formfaktor (VDA PHEV2) och ersätter direkt de gamla 25 Ah Sanyo battericellerna. Förresten, VDA (Verband der Automobilindustrie) är den tyska föreningen för fordonsindustrin.
Volkswagens nuvarande strategi är att använda samma battericeller i varje plug-in bil, det spelar ingen roll om det är en BEV (Battery Electric Vehicle) eller en PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Även om den här strategin inte är den bästa för alla elbilar, eftersom den bygger på en kompromiss mellan energi och effekttäthet, har den fördelen av skalfördelar.
Som du kan se på den första bilden har Samsung SDI redan avslöjat de tillgängliga kapaciteterna för VDA PHEV2-cellerna – som används av Volkswagen.
Låt oss se vad Samsung SDI nuvarande battericeller gör möjligt i Volkswagens elbilar:
Volkswagen e-Golf (88s3p)
Steg 1:264 x 3 6667 V x 37 Ah =35,82 kWh (för närvarande till salu)
Steg 2:264 x 3 6667 V x 50 Ah =48,4 kWh
Steg 3: 264 x 3 6667 V x 60 Ah =58,1 kWh
Tyvärr ryktas det att Volkswagen bara kommer att gå till "steg 2" 2019, genom att introducera en Volkswagen e-Golf med ett 48 kWh-batteri i sin 8:e generation och en kraftfullare och effektivare elmotor på 152 kW.
Först när Volkswagen bestämmer sig för att använda 60 Ah battericeller, kommer biltillverkaren att uppnå vad Kreisel Electric gjorde för länge sedan.
Volkswagen e-up! (102s2p)
Steg 1:204 x 3 6667 V x 37 Ah =27,68 kWh
Steg 2:204 x 3 6667 V x 50 Ah =37,4 kWh
Steg 3: 204 x 3 6667 V x 60 Ah =44,88 kWh
Volkswagen e-up är för närvarande ett "frusen" projekt och har fortfarande de gamla 25 Ah battericellerna tillverkade av Sanyo. Det ryktas att Volkswagen e-up först 2019 kommer att få sällskap av sina tvillingbröder, Seat e-Mii och Skoda e-Citigo. Tyvärr verkar det som att Volkswagen först då kommer att "frysa upp" denna elbil genom att ge den större räckvidd och lägre pris.
Med tanke på att plug-in hybrider är en bryggteknik och inte fokus på den här webbplatsen, kommer jag inte ens att bry mig om dem. Ändå bör de också få batteriuppgraderingarna.
Går vidare...
De gamla 25 Ah-cellerna från Sanyo hade en volymetrisk energitäthet på 277 Wh/L och de nya 60 Ah-cellerna från Samsung SDI är 665 Wh/L. Det här är bra, men vissa moderna smartphones har redan batterier som överstiger 700 Wh/L, som Huawei Honor 8 Pro som når 710 Wh/L.
Förutom att möjliggöra högre intervall, är det bästa med att öka energitätheten att vi med samma råvaror får mer kapacitet att lagra energi, vilket bidrar till lägre kWh-kostnad.
Sammanfattningsvis...
Även Volkswagens elbilar, e-up och e-Golf, som fortfarande är i en delad plattform med ICE-versionerna, kan redan få mycket bra batterikapacitet med nuvarande teknik. Föreställ dig när de äntligen får en dedikerad plattform, som Modular Electrification Toolkit (MEB) – förhandsgranskad i Volkswagen I.D. Koncept som vi ser nedan.
Modular Electrification Toolkit (MEB) i Volkswagen I.D. Koncept
Med tanke på att nästa generations Volkswagen elbilar med MEB-plattformen inte kommer förrän 2020, behöver Volkswagen verkligen använda de redan tillgängliga 60 Ah battericellerna för att mjölka den nuvarande plattformen. TINA-strategin fungerar inte längre och Volkswagen måste intensifiera sitt spel.
Det är nu möjligt för Volkswagen att sälja e-up med ett 44,88 kWh-batteri eller e-Golf med ett 58,1 kWh-batteri. Volkswagen e-Golf skulle få en realistisk EPA-räckvidd på ungefär 208 miles (335 km), precis tillräckligt för att göra den modern i nuvarande standarder. Hur lång tid tar det för Volkswagen att göra det? Jag vet inte, men jag misstänker att det beror på försäljningen av Tesla Model 3. Jag hoppas verkligen att Tesla lyckas öka produktionen till sitt mål på 40 000 månatliga enheter redan i början av 2018. Det skulle äntligen få tyska biltillverkare att oroa sig och flytta …
Hur som helst, jag misstänker att nästa – och förmodligen enda – uppgradering kommer att vara till 50 och inte 60 Ah celler. Det är inte särskilt troligt att Volkswagen kommer att besluta sig för att hoppa direkt in i 60 Ah när den nya Samsung SDI-battericellfabriken börjar fungera i Ungern nästa år. Annars skulle det göra deras elbilar livskraftiga alternativ till ICE-bilarna, och detta skulle förstöra TINA-berättelsen.
Vad tror du? Kommer Volkswagen att uppgradera batterierna i den nuvarande plattformen, eller kommer den att fortsätta skriva massor av pressmeddelanden som säger att tekniken inte är klar än, i väntan på 2020 och den nya MEB-plattformen?
