Vi känner alla till de ursprungliga elektriska trillingarna. Det är Peugeot iOn, Citroen C-Zero och Mitsubishi i-MiEV. De är utmärkta för stadskörning, tyvärr var de designade för att misslyckas. Lågt utbud i kombination med högt pris var receptet på misslyckande.
Den goda nyheten är att Volkswagen Group – från och med nästa år – kommer att ta med sina egna elektriska trillingar och denna gång med tillräckligt med räckvidd och en mer rimlig prislapp. De kommer att vara Volkswagen e-Up 2.0, Skoda e-Citigo och Seat e-Mii.
De kommande Volkswagen elektriska trillingarna kommer att vara en förbättring jämfört med den befintliga – bra men överprissatta – Volkswagen e-up. De kommer att uppgraderas med mer batterikapacitet för större räckvidd, en kraftfullare – och möjligen mer effektiv – drivlina och sannolikt snabbare laddningskapacitet.
Den befintliga Volkswagen e-up med sitt 18,7 kWh batteri har en räckvidd på 160 km i NEDC och 134 km i WLTP. Dess växelströmsmotor kan leverera 60 kW (82 PS) och 210 Nm vridmoment. I Tyskland börjar priset på 26 900 euro, vilket är mer än dubbelt så mycket som dess gasmotsvarighet.
Seat e-Mii på Mobile World Congress 2017 i Barcelona
Enligt Auto Bild (2018/33 sid 12) är detta vad vi kan förvänta oss av de nya trillingarna.
Batteripaketets konfiguration bör förbli densamma som den nuvarande Volkswagen e-up med totalt 204 PHEV2-battericeller (102s2p), men istället för att använda Sanyo/Panasonic-battericeller med 25 Ah kommer den med största sannolikhet att uppgraderas till 50 Ah-celler från Samsung SDI. Samsung SDI producerar redan battericeller vid sin fabrik i Ungern.
Med 50 Ah celler kommer batteripaketet att ha en total kapacitet på 37,7 kWh (204 x 50 Ah x 3,7 V), inte mycket annorlunda än de 36 kWh som Auto Bild annonserat.
Medan räckvidden på 300 km har nämnts länge, ser jag på senare tid också några referenser till 270 km, vilket med största sannolikhet är WLTP-räckvidden, detta skulle vara vettigt, eftersom den nuvarande Volkswagen e-up har en räckvidd på 134 km i WLTP .
Enligt ElektrickeVozy.cz kommer dessutom VW-trillingarna bara att få en räckvidd på 500 km – med 49 kWh-batteriet – i nästa generation, som kommer att baseras på MEB-plattformen och förmodligen med mer energitäta CATL-battericeller. Nästa år får vi ett ansiktslyft, inte en ny generation.
Vad som är en överraskning för mig är att Auto Bild säger att det kommer att finnas ett 24 kWh batterialternativ. Jag har aldrig hört talas om det förut. Inte heller de många drivlinorna med olika prestanda. Om det stämmer, kommer den översta drivlinan med 430 Nm i vridmoment att göra denna elbil till ett odjur, till exempel Chevrolet Spark EV, var känd för sin snabba acceleration och hade en elektrisk drivlina som producerade 444 Nm i vridmoment.
Det finns fortfarande inga ord om laddningskapaciteten, men en 7,4 kW inbyggd laddare är det minsta vi kan förvänta oss för dessa batterikapaciteter. Icke desto mindre skulle en valfri 11-22 kW inbyggd laddare vara ännu bättre... När det gäller DC-snabbladdning via CCS tror jag att det är osannolikt att det kommer att överstiga 50 kW, speciellt om det fortfarande saknar ett TMS (Thermal Management System) som den nuvarande Volkswagen e -upp.
Jag skulle vilja ta upp vikten av trefasiga inbyggda laddare, som är bra för elbilar som framför allt körs i europeiska städer, där 22 kW offentliga EVSE är allmänt tillgängliga. Dessutom, med tanke på att Volkswagen kommer att använda dessa elbilar för bildelningstjänster, är det ekonomiskt vettigt att använda dem, eftersom mindre tid att ladda betyder mer tid tillgänglig för att köra (hyra)... Tycker du inte?
Hur som helst, Skoda har redan bekräftat att e-Citigo kommer nästa år och Skodas tjänstemän föreslår ett pris runt 19 000 euro. Den kommer att vara tillgänglig för förbeställning under första kvartalet 2019, då vet vi de slutliga specifikationerna.
För närvarande är elbilarna i A-segmentet nästan obefintliga i Europa, men låt oss se de mest direkta alternativen till Volkswagen-trillingarna.
Det uppenbara och redan tillgängliga alternativet är Smart EQ ForFour . Denna elbil med sitt batteri på 17,6 kWh säljs i Tyskland med ett startpris på 22 600 euro, vilket är extremt överprisat, men om Smart visar sig vara "smart" och sänker priset till under 15 000 euro med 22 kW på- brädladdare medföljer, det blir ett bra alternativ till Volkswagen-trillingarna.
Smart behöver verkligen göra sina elbilar överkomliga, eftersom de är allt det kommer att sälja i Europa från och med 2020. Med tanke på att det lilla batteriet på 17,6 kWh redan får sina celler från LG Chem-fabriken i Polen, tvivlar jag på att batteripaketet kostar mer än 3 000 euro, så det finns ingen motivering för den nuvarande överprissatta prislappen.
Ett annat alternativ är den efterlängtade Renault Twingo ZE , som är det ofödda syskonen till Smart EQ ForFour. Renault säger att de är redo att lansera den när marknaden kräver det. Kanske är det dags...
Med tanke på att Renault Zoe R110 har ett 41 kWh batteripaket med en 96s2p-konfiguration, om Twingo ZE antar en 96s1p-konfiguration med samma celler får den en 20,5 kWh användbar batterikapacitet. Denna batterikapacitet kan verka liten, men med en 22 kW inbyggd laddare och ett anständigt pris kommer det att göra Renault Twingo ZE till en fantastisk stadsbil. Dessutom, om den får CCS-snabbladdning blir den ännu bättre, även om den bara är 35-40 kW.
Renault Twingo ZE
Nissan och Mitsubishi förväntas också lansera en elbil i A-segmentet om ett eller två år, men för tillfället är detta allt som finns. Elbilar i A-segmentet är perfekta för bildelningstjänster och biltillverkare kan dra nytta av dem.
Nu ett steg längre...
Supereffektiva elbilar med tandemsits med jet-fighter-stil.
Opel RAK-e
Opel Rak-e konceptbil
Opel RAK-e är nog min favorit konceptbil. Den transporterar två personer i tandemsäten. Den är väldigt lätt och aerodynamisk så den behöver inte ett stort batteri för att få en anständig räckvidd.
För denna ultraeffektiva bil skulle ett litet batteri på 20 kWh räcka för en verklig räckvidd på 250-300 km. Det skulle också vara möjligt att ladda det lilla batteriet på mindre än 10 minuter med en 150 kW CCS snabbladdare.
Med det nuvarande priset på 150 € per kWh, skulle 20 kWh-värden av celler inte kosta mer än 3 000 €. Opel skulle kunna sälja den för 10 000-12 000 €.
Den här elbilen skulle vara en hit, särskilt med yngre förare som inte ens överväger att köpa vanliga bensinbilar. Den här bilen skulle också vara fantastisk som pendlarbil.
Volkswagen Nils
Volkswagen Nils konceptbilsladdning
Volkswagen Nils förutom att den inte är till salu, har bara en sak jag ogillar, den har bara plats för en person. Produktionsversionen bör ha två tandemsäten.
Liksom Opel RAK-e skulle denna mycket effektiva elbil inte behöva ett stort batteri för att få en anständig räckvidd.
Ett litet 20 kWh batteri och möjligheten att ladda på mindre än 10 minuter med en CCS snabbladdare skulle göra det fantastiskt.
Nissan Land Glider
Nissan Land Glider Concept
Nissan Land Glider påminner mycket om Opel RAK-e och Volkswagen Nils i sitt koncept.
Denna ultraeffektiva elbil med två tandemsäten skulle få Renault Twizy att rodna av skam. Om Nissan bestämmer sig för att inte göra det kan det här bli andra generationens Renault Twizy.
Det är synd att äldre biltillverkare ignorerar mindre och mer effektiva elbilar samtidigt som de klagar på att det inte finns tillräckligt med batteriproduktion för deras massiva, ineffektiva och batterihungriga elektriska stadsjeepar.
Hur som helst, vad skulle du föredra? En VW elektrisk triplett med 300 km stadsräckvidd, 50 kW CCS och en 7,4 kW inbyggd laddare för 19 000 euro, eller en lättare och mer effektiv Renault Twingo ZE med 200 km stadsräckvidd, TMS, en 22 kW på -kortladdare och värmepump för 4.000 euro mindre? Eller till och med en av de där supereffektiva elbilarna som tyvärr fortfarande bara är koncept?!
