Vill du hellre få din pizza levererad med en drönare eller en självkörande bil? Det var så vi bröt isen under EVS30 och eMove360 i Tyskland förra månaden. Konsensus var tydlig:folk vill ha en självkörande bil med en verklig person, som kommer att kunna gå upp för trappan och ta pizzan direkt till deras tröskel. Vi blev imponerade av hur folk faktiskt tänkte igenom det här...
Men vi förväntade oss inte mindre av dessa miljöteknik- och elfordonsexperter. Så vi avfyrade några fler brännande frågor som vi trodde att de skulle veta hur de bäst skulle svara på.
Det råder ingen tvekan om att elbilar blir bättre och billigare. Det faktiska hindret i övergången från olja till el är laddinfrastruktur. Bör regeringar sätta infrastrukturen på plats först och vänta på att försäljningen av elbilar kommer ikapp, eller tvärtom? Det är en riktig höna-eller-ägg-situation.
I vår undersökning av 850 elförare ses ofta bristen på laddinfrastruktur som det största bekymret. Vi fann dock att att ha en anständig mängd laddningsportar till ditt förfogande inte tar bort uppfattningen om laddningsportar som antingen långsamma eller ofta upptagna. För vissa är det den underutvecklade tekniken som bär skulden. För andra är det (fel)kommunikationen.
Faktiskt är det kommunikationen om tekniken som behöver förbättras. Det är en förändring av tankesätt, ett paradigmskifte. Vi kan inte hänga på bensinstationsmodellen där du kör till en station och fyller din tank inom fem minuter, medan människorna bakom otåligt väntar på sin tur.
Om du kör el kan du fylla på din tank var och när du vill. Du kommer att ha tillgång till en laddstation hemma, på jobbet och på vägen. Hastigheten spelar bara roll vid nödsituationer och långa pendlingar. Men för att täcka dina dagliga resor behöver du bara en egen laddstation på uppfarten eller på jobbet.
Föga överraskande var den yngre generationen enhälligt överens om att delad transport skulle vara den enda vägen att gå i framtiden, medan de äldre sa att de skulle vilja hålla fast vid sina personliga bilar. Men en sak som alla kunde vara överens om var att bildelning mest kommer att vara fördelaktigt för städer, medan invånare i förortsområden fortfarande kan ha det bättre att använda sina privata bilar.
Bilägande för många storstadsområden är inte längre en frihet - det är ett dyrt krångel, och offentlig politik spelar en roll i detta. I London minskade antalet bilförare som kommer in i staden under rusningstid från 137 000 år 2000 till 64 000 år 2014. I Oslo kommer bilar att förbjudas från stadens centrum 2019. Paris har redan infört bilfria dagar och gratis kollektivtrafik, och Amsterdam inför fler och fler miljözoner för fordon. Som ett resultat av detta tillbringar dagens genomsnittliga bil cirka 80 % av tiden parkerad hemma, 16 % parkerad på jobbet och den används bara under cirka 4 % av tiden.
Denna fråga slutar inte här. Majoriteten av de tillfrågade såg bildelning som en del av en större omställning inom transportbranschen. Alla föreställde sig ett transportsystem som är mer delat, mer på begäran, mer autonomt och uppenbarligen billigare - ett system som skapar mer utrymme för städer snarare än att täppa till gatorna med parkerade bilar. Ett system som är sömlöst integrerat med varje transportmetod – från att ta en självkörande hytt till tågstationen till att ta en kommunal bil de sista milen till din destination.
När vi avslutade våra funderingar om framtida transporter insåg vi att denna sista fråga kanske inte längre är den bästa att ställa. Alla var överens om att framtiden oundvikligen är elektrisk för personbilar. Men det som överraskade oss var att ingen av dem kunde ge oss en indikation på när de faktiskt såg denna förändring ske. Frågan de ställde var inte om framtiden kommer att vara elektrisk, för det kommer den att vara på många sätt, utan om tidslinjen för övergången från förbränningsmotorer (ICE) till elektriska, som många länder nu har lovat, är genomförbar.
Alla respondenterna pekade fingrar på (bristen på) politik och (bristen på) infrastruktur för den långsamma övergången, medan några till och med sa att de var osäkra på om regeringen kommer att kunna följa deras planer på grund av de ekonomiska konsekvenserna av detta elektriska revolution kommer att föra med sig.
Elektriska drivlinor består av färre komponenter. Det är ingen hemlighet att deras produktion kommer att kräva färre arbetare än produktionen av ICE-fordon. Kommer regeringar att kunna följa sina löften om ICE-förbud leder till att människor förlorar jobb? Kanske inte. Men när vi står inför en snabb industriell förändring, måste vi titta på hur vi ska behålla, sköta och kompensera arbetare, istället för att skylla på människorna som lobbar för lägre koldioxidutsläpp. Dessa är verkliga faror. Och hur mycket det än kan lämna människor bakom sig, kommer elbilsindustrin också att skapa många nya jobb, vilket är en utveckling vi redan har sett inom industrin för ren energi och förnybar energi.
Elektrisk mobilitet kommer drastiskt att förändra bilindustrin som vi känner den, på samma sätt som sökmotorn gjorde med informationsteknologi för tjugo år sedan, och smarttelefonen till konsumentism bara det senaste decenniet. Varje decennium behöver en störare, och elbilen är nästa på väg.
Ladda ner vårt Manifesto of Electric Mobility.
Exempel på intervju:
Ålder:12 intervjupersoner mellan 25 och 60 år.
Yrke:ingenjörer, affärsutvecklings- och marknadschefer, konsulter, från både privata företag (70%) och offentliga organisationer (30%) inom eMobility-sektorn.
Nationaliteter:Europa (90 %), Asien (10 %).
Källor:
The Economist / Business Insider / Raconteur / Fortune / CleanTechnica
