AVERE, European Association for eMobility, stod värd för sin årliga eMobility-konferens i Bryssel i oktober 2018. Under en tvådagarsperiod lockade konferensen hundratals mobilitets-, energi- och hållbarhetsexperter från hela världen för att lyssna på talare och nätverka med industrin proffs om hur man gemensamt driver framtiden för elektrisk mobilitet framåt i Europa och runt om i världen.
AVERE grundades 1978 och är ett forum som låter ett europeiskt nätverk av medlemmar – från akademiska forskare till icke-statliga organisationer och biltillverkare – utbyta kunskap, erfarenheter och idéer. Målet med AVERE är att skapa en stark industri för elektrisk mobilitet, rena och hälsosamma städer, och att befria det moderna samhället från beroende av fossila bränslen.
Delegater, talare och deltagare var olika beslutsfattare, media, journalister och representanter för affärsutveckling, såsom Maroš Šefčovič (vice ordförande, EU-kommissionen), Dorothee Coucharrière (direktör för internationella offentliga frågor, Blue Solutions, Bollore), Violeta Bulc (European Commissioner for Transport), Christina Bu (generalsekreterare, EV Association), och Zachary Shahan (direktör på CleanTechnica, VD på Important Media), och Bjørn Utgård (direktör för nya marknader på EVBox).
Här är några av de största insikterna om hur beslutsfattare, i samarbete med forskare och företagsrepresentanter, kan skapa framtiden för elektrisk mobilitet i Europa och globalt.
Hög inköpskostnad
Ett av de främsta hindren för inträde i elbilsägande är att inköpspriset för elbilar fortfarande är betydligt högre än för traditionella bensinbilar med förbränningsmotorer (ICE), vanligtvis även med statliga subventioner. Vad färre är medvetna om är dock att det långsiktiga ägandet och driften av en elbil blir mindre än en ICE med tiden, med tanke på att laddningskostnaderna är betydligt lägre än bränslekostnaderna och att det finns ytterligare statliga subventioner såsom undantag i fordonsregistrering eller vägskatt.
Den främsta anledningen till att elbilar för närvarande kostar mer än ICE-bilar är priset på batteriet som driver elbilar. Batteritekniken är ännu inte tillräckligt avancerad för att möta kraven från eldrift och batterier är fortfarande mycket dyra att tillverka. Detta är ett välkänt problem inom den elektriska mobilitetssektorn, och stora mängder forskning och utveckling går till att förbättra batteritekniken, så vi kan förvänta oss att priserna kommer att sjunka exponentiellt inom en snar framtid.
Lösning
Driving range
En annan stor barriär för elektrifieringen av mobilitet är att elfordon ännu inte kan uppnå nästan sömlösa långa körsträckor på grund av den tid det tar att "tanka" en elbil. Även om batteritekniken har börjat matcha körsträckan för en enda bensintank, är laddningstiden för ett elfordon fortfarande betydligt längre för att driva en bensintank. Rädsla för att ens bil kan ta slut innan den når sin destination kallas "räckviddsångest".
Att förbättra batteritekniken och skapa bättre infrastruktur för laddning av elfordon är två sätt att övervinna räckviddsångest. En annan är anpassningen av körvanor. Så mycket som människor behövde anpassa sig från häst och vagn till personliga fordon som kräver bränsle, kan övergången till elektrisk mobilitet göras lättare med en anpassning av tankesättet. Med tanke på att elfordon för närvarande har en toppräckvidd på cirka 500 km, är det inte orimligt att förvänta sig att ta en fika eller lunchpaus efter att ha kört så långt, vilket är ett utmärkt tillfälle att ladda upp.
Lösning
Infrastruktur
Dramatiska förbättringar av teknik och infrastruktur har gjorts under det senaste århundradet, nästan helt centrerat kring ICE-bilen. Infrastruktur i så stor skala är svår att förändra. Förutom att både offentliga och privata enheter avsätter stora budgetar för att installera och underhålla laddstationer, måste sådana enheter som tillhandahåller laddstationer arbeta i enlighet med efterfrågan från elfordonsförare såväl som energileverantörer för att säkerställa att det finns tillräckligt med el för att kunna dra från rutnät. Tack och lov förväntas den globala kraftproduktionen öka i enlighet med efterfrågan även från ett massivt ökat antal elbilar jämfört med idag, med sol- och vindproduktion som förväntas växa 5-10 gånger snabbt än gas.
Dessutom har beroendet av ICE-bilen skapat djupt rotade vanor hos den globala befolkningen om hur transporter ska fungera. Till exempel körs personliga passagerarfordon på vägar, tankas på några minuter på bensinstationer och parkeras hemma, på jobbet eller på gatan. Att framgångsrikt förändra ett så stort socialt vanesystem är svårt. Samlingsjättar som Uber eller Car2Go har lyckats utmana och förändra tidigare uppfattningar om att passagerarfordon nästan helt och hållet är privatägda. Och från sådana framgångar har dessa bildelningsmärken blivit kända som tekniska enhörningar.
Lösning
Idag finns det en fångst 22-situation när det gäller att balansera utbud och efterfrågan på elektrifierande transporter. Det är svårt att avancera det ena utan det andra, därför måste det finnas sammanhållna planer på att utveckla både utbudssidan (infrastruktur) och efterfrågesidan (elfordonsförare) samtidigt. Å ena sidan måste regeringar motivera kostnaden för att installera tillräckligt många laddningsstationer så att folk känner sig bekväma med att byta till el, å andra sidan måste elfordon bli billigare att köpa för att sänka inträdesbarriären så att det finns fler elbilar på vägen, vilket skapar efterfrågan på laddinfrastruktur.
När man överväger typiska förflyttningar av 9-5 arbetsstyrkor, kan man förvänta sig att fordon kommer att kopplas till på arbetsplatsen runt arbetsdagens början och i bostadshus i slutet av arbetsdagen. Med mängden elbilar på vägen för närvarande är belastningen på nätet hanterbar, men förbättrade Smart Charging-funktioner är nödvändiga i framtiden för att balansera nätbelastningen i enlighet med fordonsägares behov.
Ett av de mest hörda argumenten mot elfordons hållbarhet är att sättet som elen produceras fortfarande skapar stora mängder föroreningar. Detta är ett känt problem inom den hållbara energisektorn och betydande forskning och utveckling bedrivs för att öka befintliga processer för ren elproduktion och skapa nya processer, till exempel med modellen fordon-till-nät (V2G). I denna modell kan elfordon generera sin egen el och sälja efterfrågesvarstjänster tillbaka till elnätet, vilket möjliggör en mer cirkulär energiekonomi.
Ändå, som det ser ut, även om el genereras av de mest kolintensiva kraftverken, är mängden CO2 som genereras under ett elfordons livslängd fortfarande mindre än för ett ICE-fordon. I europeiska länder där utsläppen av växthusgaser vid elproduktion är högst (Grekland och Polen), är CO2-utsläppen under ett elfordons livslängd 25 % mindre än för ett ICE-fordon. I landet med lägst växthusgasutsläpp från elproduktion (Sverige) är skillnaden 85 %. Därför kommer varje ytterligare steg som tas att bidra till ett mer hållbart samhälle.
Ledande för införandet av elfordon är Norge, där antalet plug-in elfordon per capita är det högsta i världen. I slutet av 2017 nådde andelen nya fordonsregistreringar för elfordon 50 %, och 2018 är 10 % av alla fordon på norska vägar helt elektriska. Dessutom är elektrisk mobilitet i Norge en av de renaste i världen, med 98 % av all el i landet som genereras genom vattenkraft.
En viktig orsak till dagens framgång med elektrifieringen av den norska flottan är att den norska regeringen har erbjudit olika incitament för att påskynda övergången till elektrisk mobilitet. Dagens incitament tar bort ett av de största hindren för inträde:inköpspriset för elfordon. Skattebefrielsen för helelektriska fordon gör inköpspriset för elbilar jämförbart med det för ICE-fordon. Slutresultatet är att Norge kunde uppnå sitt klimatmål för genomsnittliga koldioxidutsläpp från flottan för nya personbilar tre år tidigare än vad som ursprungligen utlovades.
Med framgångshistorier i länder som Norge, deltagarnas profil och inflytande, avslutades AVERE eMobility Conference med en optimistisk ton. Deltagarna lämnade energi och glada över att framtiden för elektrisk mobilitet är nära förestående i Europa och runt om i världen.
Läs mer om framtiden för eMobility här.
