Tillväxten av elbilsindustrin idag är ungefär som hur WiFi uppstod för några decennier sedan. I början var det bara en handfull marknadsledare som hade modet att erbjuda tekniken. Men snart var andra telekomföretag tvungna att komma ikapp och börja tillhandahålla WiFi också.
Fler och fler spelare kom med på marknaden tills plötsligt (eller så verkade det) alla erbjöd WiFi för att slå konkurrenterna och möta den växande efterfrågan.Elbilsindustrin är inne på en liknande väg och kan lära sig av moralen i den här historien. Företag bör ha modet att bli ledande inom elektrisk mobilitet från början och dra fördel av den rika marknaden för tidiga användare. Förr eller senare måste alla gå över till elbilar ändå.
Lagom till den årliga eMobility-konferensen REVolution 2018 satte vi oss ner med Zachary Shahan (grundare av CleanTechnica), Monica Araya (EV-förespråkare och TED-talare) och vår vd Kristof Vereenooghe för att prata om rollen för beslutsfattare, biltillverkare, laddningstjänst leverantörer och elfordonsförare i EV-revolutionen. Vi är inte bara beroende av dessa människor för att göra den eftertraktade nollutsläppsvärlden till verklighet, utan mer direkt kommer de att definiera elbilarnas framgång.
Kristof: Under 2017 lovade storstäder i Europa och Asien att förbjuda diesel- och bensinbilar. Låt oss säga att du vill köpa en ny bil 2024. Dessa förbud kommer att tvinga dig att tänka efter två gånger innan du beställer det fordonet. Om du går för en bensinbil, hur ska du sälja den om mindre än ett decennium? Dessa nya regler kommer att hjälpa till att förändra människors beteenden i stor utsträckning.
Zachary: Även om det är en riktning vi skulle vilja se varje stad ta, var stadsförbud en ny utmaning. Städerna som tillämpar dessa förbud kommer att bli mycket renare, men de städer som inte deltar kommer att behöva klara av de oönskade diesel- och bensinbilarna. Dramat efteråt kommer bara att hopa sig därifrån.
Kristof: Vi kan inte bara sätta press på städer; vi måste behandla detta som ett landsomfattande problem. Ta till exempel Nederländerna. En fråga vi ofta får är varför den elektriska mobiliteten har tagit så mycket mer här än i andra europeiska länder. Detta beror på att Nederländerna redan från början förstod att vi behöver enkel tillgänglighet för att påskynda adoptionsprocessen. De byggde ett ekosystem som gjorde det möjligt för elbilsförare att ladda på alla offentliga laddningsplatser över hela landet, oavsett vem laddningsställets operatör är eller vilket laddningskort de använder. För oss är detta en no-brainer. För andra länder är dock denna öppna standard fortfarande långt borta.
Zachary: Riktning, bildelning och cykeldelning hjälper oss att undvika långa trafikstockningar och rensa upp några parkeringsplatser.
Kristof: Parkeringsplatser kan fortfarande behövas i städerna, men de kommer att tjäna till det större bästa. De kommer att bli enorma batteriparker som genererar och lagrar sin egen energi för sina laddningsanläggningar. Bostadsområden blir också fristående från nätet. En solpanel på ditt tak kombinerat med batterilagring och en laddstation för elbilar är inte längre en del av någon futuristisk reklam. Dessa lösningar är lätt tillgängliga nu, och de kommer bara att bli mer standardiserade och vanliga. Du kan säga åt Amazons Alexa att börja ladda din bil efter elva – det är då nattrabatten börjar för vissa länder – och att sluta ladda när du går hemifrån nästa dag. Allt detta kan automatiseras helt och sömlöst, samtidigt som man tar hänsyn till laddningshastigheten och den nödvändiga kapaciteten.
Kristof: Vi kommer att behöva mycket mer AI för den, även om jag inte skulle bli förvånad om vi kommer att kunna göra det inom en snar framtid :)
Zachary: En sak som jag har kommit tillbaka till i flera år är att vi måste öka medvetenheten om elbilar och deras fördelar. Allmänheten måste uppleva elbilar först innan de kan förstå varför det är så mycket bättre att använda el.
Kristof: Jag håller fullständigt med. Det handlar verkligen om att överföra kunskap om elbilar till en mycket bredare publik än vi har varit tidigare. Detta behöver inte bara komma från biltillverkare utan också från leverantörer av avgiftsbelagda tjänster, som vi själva. Folk tenderar att tro att Tesla är den enda som producerar elbilar av hög kvalitet, medan BMW faktiskt producerade fler elbilar förra året. Det är för att inte tala om antalet elfordon som produceras av BYD och BAIC också i Kina.
Monica: I Costa Rica är BMW i3 det enda helt elektriska alternativet vi har lättillgängligt. BMW-kontoret i Tyskland var tveksamt till att ta in i3 först eftersom marknaden här är så liten, men det finns så mycket entusiasm för det nu! De lokala återförsäljarna är chockade över efterfrågan. Vad vi dock ofta glömmer är att det inte slutar med personliga fordon. Många människor är beredda att byta till elbilar, men är oroade över sin uthållighet under trafikstockningar. Det är därför som vissa städer och länder kommer att behöva investera kraftigt i elbussar först.
Zachary: Shenzhen, känd som "Chinese Silicon Valley", har en 100 % elbussflotta. Det är 70 000 elbussar vi pratar om. Det är galet. De flyttar till 100 % elektriska taxibilar i år och 100 % elektriska lastbilar nästa år.
Monica: Exakt, det här är de djärva stegen vi behöver städer och biltillverkare att ta. Jag såg precis en video häromdagen där en colombiansk BYD-representant pratade spanska med kinesisk mandarin accent. Killen säljer elbussar i Colombia. Detta ger dig en ganska bra känsla av hur mycket saker och ting redan förändras.
Zachary: Det jag gillar med EVBox är att ni alltid agerar med långsiktighet i åtanke. Du betjänar inte bara marknaden idag – du har redan kommit på hur du ska bjuda in nästa marknad.
Kristof: Det är definitivt sant, även om vi också planterar mycket frön för att bygga upp vår verksamhet på kort sikt. Jag tror att alla företag i den här branschen måste förstå hur de kan närma sig sina marknader lokalt. Vi har den orättvisa fördelen att ha startat EVBox här i Nederländerna, mitt i epicentret av elektrisk mobilitet. Trots det måste vi fortsätta prata. Jag uppmuntrar alltid vårt team här att prata om vår bransch, oavsett om de är på slaktaren eller på en fest. Alla är intresserade av elbilar på något sätt, men vi kan inte förändra ekosystemet själva som individer. För verklig förändring måste vi skapa lokala partnerskap med människor som vågar tänka stort.
Zachary: Detta betyder dock inte att vi inte kan agera som fans och ambassadörer. Även om du inte kunde bry dig mindre om de ekonomiska och ekologiska konsekvenserna av elbilar, tänk på det så här:oavsett om det är den snabba accelerationen för varje elbil eller påskäggen som är gömda i Tesla-bilar, är eldriften kul. Roligt är det enda som gör folk upphetsade över allt.
Följ med oss på rEVolution 2019 , där vi kommer att dyka djupare in i de utmaningar som vi nämnde här tillsammans med andra tankeledare från industrierna energi, flotthantering, fastigheter, kollektivtrafik och mer. Vi har slut på biljetter, köp dem innan de är borta! TITTA PÅ 2018 års UTGÅVA
