Den 25 september tillkännagav MIIT (ministeriet för industri och informationsteknologi) i Folkrepubliken Kina på sin officiella webbplats den 337:e satsen av "Meddelande om vägmotorfordonstillverkare och -produkter".
Vi har redan ett utkast med lite information att diskutera, men det slutliga dokumentet kommer att släppas den 30 september. Först då kan jag uppdatera artikeln med mer information.
Låt oss nu se vilken information som finns tillgänglig om detta redan släppta utkast.
I Kina är det inte längre en diskussion, BEV är vägen att gå.
Hur som helst, två helt eldrivna bilar på den listan är BYD e2 och e3, som tidigare hade NCM-batterier och nu får ett nytt modullöst och koboltfritt BYD Blade Battery med 47,52 kWh.
BYD e2
BYD e2
BYD e2-specifikationer
Tidigare med ett 47,3 kWh NCM-batteri vägde BYD e2 1,325 kg (40 kg mindre).
BYD e3
BYD e3
BYD e3-specifikationer
Tidigare med ett 47,3 kWh NCM-batteri vägde BYD e3 1 330 kg (30 kg mindre).
#BYD e2, e3 blade batteriversioner gäller för MIIT försäljning/ subventionsgodkännande, rapporterar #China media.
Tidigare rapporter sa att BYD-blad #batteriproduktion inte kan möta nuvarande efterfrågan, planerar att utöka Chongqing-anläggningens kapacitet till 20 GWh vid årets slut från nuvarande 6 Gwh. pic.twitter.com/ctZ5BeNN6O— Moneyball (@DKurac) 25 september 2020
Den nuvarande årliga produktionskapaciteten för BYD Blade Battery är på 6 GWh och räcker inte för att möta efterfrågan, men BYD planerar att utöka till 20 GWh innan detta år är slut. Medan 6 GWh bara räcker för 120 000 batteripaket med 50 kWh vardera, tillåter 20 GWh att montera 400 000 enheter.
Hittills verkar det som att den mindre BYD e1 med sitt 32,2 kWh NCM-batteri är den enda elbilen från BYD som fortfarande inte är bekräftad att få ett bladbatteri.
