Det är därför BYD Blade-batteriet ligger före konkurrenterna

För närvarande tillåter LFP (LiFePO4) koboltfria kemi att bygga elbilsbatterier som är extremt säkra, hållbara, enkla, prisvärda och med bra prestanda.

Eftersom – till skillnad från NCM eller NCA – LFP-battericeller är extremt säkra och inte brinner eller exploderar även om de punkteras, kräver batteripaketen inte mycket säkerhetsutrustning och kan anta ett enkelt CTP-format (cell-to-pack) för att bli modul -mindre.

Att montera modullösa batteripaket med prismatiska LFP-battericeller är extremt enkelt och snabbt, men BYD går ett steg längre med sina superlånga Blade-battericeller.

#BYD:bladbatteriförsäljningsuppskattningar:
2021 :>600K enheter/ 35GWh
2022:820K enheter/ 51GWh
2023:ca 1M enheter/ 70GWh
(ITDCW) https://t.co/1jeLyoX18D

— Moneyball (@DKurac) 7 augusti 2021

Everbright Securities analyserade kostnaden för flera batteripaket tillverkade med LFP-celler från olika företag och du kommer att se varför BYD ligger före konkurrenterna.

Kostnad för LFP (LiFePO4) batteripaket

• Genomsnittligt med moduler :650 yuan (85 euro) per kWh
• CATL med CTP :570 yuan (75 euro) per kWh
• BYD med CTP :420 yuan (55 euro) per kWh

BYD-bladbattericellspecifikationer

• Kapacitet :202 Ah
• Nominell spänning :3,2 V
• Max laddningsspänning :3,65 V
• Energi :646,4 Wh
• Längd :905 mm
• Höjd :118 mm
• Bredd :13,5 mm
• Volym :1,4 L
• Volumetrisk energitäthet :448 Wh/L
• Vikt :3,9 kg (uppskattning)
• Gravimetrisk energitäthet :166 Wh/kg
• Cykelliv :över 3 000 cykler
• Kemi :LiFePO4 (LFP)

Förhoppningsvis kommer BYD snart också att producera långa prismatiska battericeller med andra koboltfria kemier såsom LNMO eller till och med natriumjonbaserade.

Everbright Securities uppskattar att SIB (natriumjonbatterier) är 30 % billigare att tillverka än LIB (litiumjonbatterier), vilket sänker kostnaden per kWh under 40 euro.

Hur som helst, jag har hyllat BYD ett tag nu, men ingenting hindrar andra battericellstillverkare att börja producera långa koboltfria prismatiska battericeller. SVOLT vet det och har redan en lång 226 Ah koboltfri NMX-battericell som biltillverkare kan beställa idag.

SVOLT koboltfria prismatiska battericeller för elbilar

Kommer du ihåg när bilindustrin berättade för oss att när kWh-kostnaden för batteripaket nådde 100 USD (85 euro) skulle elbilar uppnå prisparitet med sina gasmotsvarigheter?

Biltillverkare som inte planerar att snart börja använda koboltfria battericeller i CTP-paket menar inte allvar med att massproducera prisvärda elbilar. Tekniken finns där framför dem.

Med ett bra 60 kWh LFP-batteri som kostar runt 3 300 euro idag finns det ingen bra anledning till varför vi fortfarande tillåter biltillverkare att dra nytta av ICE-bilar (Internal Combustion Engine) som förgiftar vår luft.