I den här artikeln ser vi vem som använder de mest avancerade batterikemierna och vad som kommer snart.
För närvarande görs de viktigaste framstegen på katodnivån, genom att öka nickelet och samtidigt minska kobolthalten är det möjligt att få billigare battericeller med högre densitet.
LG Chem
Intervju med LG Chem CFO Chung Ho-Young (översatt av Google):
F) Det här är en fråga om medelstora och stora batterier. Jag undrar hur utvecklingen av nästa generations batterier för NCM811 fortskrider.
A) Batterier som använder NCM 811 katodmaterial serietillverkas för elbussar. Tredje generationens batterier är en viktig utvecklingsriktning för att öka energitätheten, minska kostnaderna och förbättra laddningsprestanda. För detta ändamål ökas i princip nickelhalten, kobolts specifika vikt reduceras ur kostnadssynpunkt, och den konstgjorda grafiten används för snabb laddning.F) Är NCM 811 även tillämplig på cylindrisk typ och påsetyp?
A) 811:an är cylindrisk och påsen är 622 main. När det gäller påstyp planerar vi att gå till 712 i framtiden. NCMA är målet på medellång och lång sikt. I NCMA är kobolthalten mindre än 10 %, och den är planerad att masstillverkas till 2020.F) När är NCM 712 massproduktion?
A) Låt mig kort prata om utvecklingsfärdplanen. I 622 går 70 % nickel, 10 % kobolt och 20 % mangan till 712. NCMA tillsätter aluminiumoxid till NCM, vilket bringar nickelhalten nära 90 %. 622 är i produktion och 712 utvecklas aktivt för massproduktion om två till tre år.
Sammanfattningsvis producerar LG Chem för närvarande NCM 811-battericeller endast i cylindriskt format och för elbussar. Påsceller som används i de flesta elbilar förblir NCM 622 – tills de först ersätts av NCM 712 och sedan NCMA-kemi. Jag hade fel när jag tidigare antog att LG Chem skulle producera NCM 811-cellerna i påsformat – precis som SK Innovation.
SK Innovation
Denna battericellstillverkare kommer att starta massproduktion av NCM 811 battericeller för elbilar i augusti. Tidigare trodde jag att Mercedes EQC el-SUV skulle vara den första elbilen att få dem, men det verkar som att Kia Niro EV kommer att få den äran.
Den sydkoreanska tidningen etnews rapporterar att medan Hyundai Kona Electric kommer att få NCM 622-battericeller från LG Chem, kommer Kia Niro EV att få NCM 811-battericeller från SK Innovation. Medan NCM 622-cellerna har högre effekttäthet, har NCM 811-battericellerna högre energitäthet och lägre kostnad.
Tesla/Panasonic
Nyligen skrev Tesla detta:
"Celler som används i Model 3 är de celler med högsta energitäthet som används i alla elektriska fordon. Vi har uppnått detta genom att avsevärt minska kobolthalten per batteripaket samtidigt som nickelhalten har ökat och ändå bibehållit överlägsen termisk stabilitet. Kobolthalten i vår nickel-kobolt-aluminium-katodkemi är redan lägre än nästa generations katoder som kommer att tillverkas av andra celltillverkare med ett nickel-mangan-kobolt-förhållande på 8:1:1. Som ett resultat, även med dess batteri, är bruttovikten för Model 3 i nivå med dess bensindrivna motsvarigheter.”
Med tanke på att Tesla använde Panasonic NCA-battericeller i Tesla Model S och X, var NCAM/NCMA-kemin nästa logiska steg i utvecklingen. Vad som är imponerande är att det här är batterikemin som LG Chem förväntar sig att börja producera 2020... Med en katod gjord med nästan ingen kobolt (mindre än 5 %) skulle jag inte bli förvånad om kWh-kostnaden för Tesla redan är under 100 euro på batterinivå.
Sammanfattningsvis verkar Tesla/Panasonic vara den mest framgångsrika gruppen när det gäller att öka energitätheten, samtidigt som de sänker kostnaderna. Formeln som för närvarande följs av varje celltillverkare är enkel:öka nickelet och minska kobolthalten i katoder. Den svåra/riskiga delen gör det och har fortfarande en stabil katod på längre sikt. Teslas nära samarbete med Panasonic gör att företaget kan vara mer djärvt med battericellerna som produceras på Gigafactory.
Å andra sidan, LG Chem spelar säkert och testar just nu NCM 811-battericellerna endast i små flottor (elbussar).
Hur som helst, det ska bli intressant att veta mer om Kia Niro EV-batteriet (SK Innovation NCM 811) och hur det kan jämföras med Hyundai Kona EV (LG Chem NCM 622).
Revision :Kia Niro EV-batteripaket är tillverkat med NCM 622-celler.
