I maj, bekymrad över flera bränder i elbilar, utfärdade MIIT (Ministry of Industry and Information Technology) i den kinesiska regeringen nya säkerhetsstandarder som kommer att träda i kraft den 1 januari 2021.
En ny regel för elbilar för passagerare kräver att i händelse av termisk flykt av en battericell ska den inte orsaka brand eller explosion under minst fem minuter, vilket ger förare och passagerare tillräckligt med tid att fly.
Ternära battericeller (NCM/NCA) gör extremt svårt för batteripaket att följa denna säkerhetsregel, så det verkar oundvikligt att de flesta kinesiska biltillverkare kommer att gå över till säkrare kemi – som också är koboltfria – som LFP, LFMP eller LNMO innan detta år tar slut.
Några viktiga kinesiska battericellstillverkare som BYD eller Guoxuan var redan fokuserade på att producera LFP (LiFePO4), nu är det dags för CATL att göra detsamma.
Detta betyder dock inte att CATL inte kan fortsätta producera NCM-battericeller för att förse utländska biltillverkare som PSA.
Vårt nyutvecklade #batteripaket som inte tar eld utan bara rök kommer att installeras i flera massproducerade #NEV-modeller i slutet av året, säger #CATL VD.
I maj införde MIIT säkerhetsstandarder som kräver att batterier inte ska fatta eld på minst 5 minuter, som ska träda i kraft januari 2021. pic.twitter .com/ro6hi3qKwK— Moneyball (@DKurac) 30 september 2020
Hur som helst, nu är jag nyfiken på vad Tesla kommer att göra i Kina nästa år. Kommer den att göra alla sina elbilar koboltfria med LFP-batterier från CATL?
Det finns möjlighet att Tesla kan fortsätta sälja sin Model 3 LR med NCM 811-celler i Kina, eftersom Tesla har förmågan att göra säkra batteripaket med i sig osäkra celler genom att använda en "stål- och keramisk brandvägg mellan batteripaketet och passagerarutrymmet .” Brandväggen kan räcka för att följa MIITs nya 5-minutersregel...
Men de flesta kinesiska biltillverkare kommer förmodligen att flytta till LFP, istället för att ha besväret att försöka göra något säkra men extremt komplexa batteripaket med NCM/NCA-celler. Varför komplicera? Det finns ingen framtid i elbilsbatterier som använder kobolt ändå...
