Idag avslöjade den gigantiska kinesiska battericellstillverkaren CATL sitt första generationens natriumjonbatteri och det är bättre än jag förväntat mig.
Låt oss se några höjdpunkter i pressmeddelandet.
Baserat på en rad innovationer inom kemisystemet har CATL:s första generation av natriumjonbatterier fördelarna med hög energitäthet, snabbladdningsförmåga, utmärkt termisk stabilitet, bra lågtemperaturprestanda och hög integrationseffektivitet, bland annat .
Energitätheten i CATLs natriumjonbattericell kan nå upp till 160Wh/kg, och batteriet kan laddas på 15 minuter till 80 % SOC vid rumstemperatur.
Dessutom, i en lågtemperaturmiljö på -20 °C, har natriumjonbatteriet en kapacitetsretention på mer än 90 %, och dess systemintegreringseffektivitet kan nå mer än 80 %.
Natriumjonbatteriernas termiska stabilitet överstiger de nationella säkerhetskraven för traktionsbatterier. Den första generationen av natriumjonbatterier kan användas i olika scenarier för transportelektrifiering, särskilt i regioner med extremt låga temperaturer, där dess enastående fördelar blir uppenbara. Den kan också flexibelt anpassas till applikationsbehoven för alla scenarier inom energilagringsområdet.
Nästa generations natriumjonbatteriers utvecklingsmål för energitäthet är att överstiga 200Wh/kg.
Vid evenemanget sa Dr. Qisen Huang, biträdande dekanus för CATL Research Institute, att tillverkning av natriumjonbatterier är perfekt kompatibel med produktionsutrustning och processer för litiumjonbatterier, och att produktionslinjerna snabbt kan bytas för att uppnå en hög -produktionskapacitet.
Från och med nu har CATL påbörjat sin industriella utbyggnad av natriumjonbatterier och planerar att bilda en grundläggande industriell kedja senast 2023. CATL inbjuder uppströmsleverantörer och nedströmskunder, såväl som forskningsinstitutioner att gemensamt påskynda marknadsföringen och utvecklingen av natrium- jonbatterier.
CATL första generationens natriumjonbatteri jämfört med LFP (LiFePO4)
Specifikationer för CATL natriumjonbatteri (SIB)
Jag förväntade mig att den första generationen i bästa fall skulle ha en gravimetrisk energitäthet på 150 Wh/kg. Men med battericeller som uppnår en energitäthet på 160 Wh/kg, om de kombineras med CTP (cell-to-pack) teknologi, kan modullösa batteripaket nå 144 Wh/kg, vilket gör denna första generationens SIB inte bara tillräcklig för energilagringssystem (ESS), men också för elfordon.
Nu är målet att överträffa 200 Wh/kg i nästa generation.
Dessutom är prestandan vid låga temperaturer imponerande, till exempel NCM 622 battericeller från LG som användes i den gamla generationen Renault ZOE ZE 40 behåller bara 60,2 % av sin kapacitet vid -20ºC.
Hur som helst, till en början kommer natriumjonbatterier mest att användas i energilagringssystem och det kommer fortfarande att vara extremt positivt för elfordon, eftersom mer litium kommer att bli tillgängligt för att bygga energitäta elbilsbatterier.
Snart kommer snabbladdningsstationer för elbilar att ha batterier för att fungera som buffertar och hålla elnätet mer stabilt, SIB:er verkar perfekta för jobbet. Tesla borde definitivt överväga denna batteriteknik för att bygga sitt Megapack.
Som jag förstår det är CATL-natriumjonbatterier nu endast tillgängliga för stora industriella projekt, som megapack. År 2023 kommer de att bli tillgängliga för alla OEM (Original Equipment Manufacturer).
