Tesla som alla andra premiumföretag handlar om känslor och säljer vad du vill ha, inte vad du behöver, och det gör att det går längre.
För närvarande har 18650-battericellerna som används i Tesla Model S och X redan den bästa energitätheten som finns. De är klassade till 750 Wh/L, vilket innebär att med den utlovade energitätheten 30 % ökning för de nya 2170 battericellerna, kommer Tesla att nå 975 Wh/L – inte långt från den fyrsiffriga gyllene siffran på 1 000 Wh/L. Detta är fantastiskt och öppnar många dörrar för en helt ny värld...
Högre energitäthet tillåter inte bara mer batterikapacitet, det minskar också produktionskostnaderna eftersom vi får mer kapacitet från samma råvaror. Tesla hävdar nu att de nya 2170 battericellerna möjliggjorde en kostnadsminskning på 35 % per kWh. Innan de nya cellerna var kWh-kostnaden på förpackningsnivå redan under 190 USD, nu är Teslas batteripaket som mest 120 USD per kWh.
De nya battericellerna öppnar många nya möjligheter. Medan energiökningen på 30 % gör det möjligt att batteripaketen på 100 kWh förvandlas till 130 kWh, är det mer meningsfullt att behålla siffran på 100 kWh. Samma 100 kWh-batteripaket som gjorts med de nya 2170-cellerna kommer att vara billigare att tillverka, mindre och lättare. Viktminskningen kommer inte bara att göra Tesla-bilar mer effektiva och med större räckvidd, den kommer också att öka deras prestanda – mindre tid som krävs för att accelerera och stanna (säkrare).
Medan de gamla tiderna när Teslas elbilar hade minst tre/fyra ggr mer räckvidd och prestanda, jämfört med andra elektriska alternativ, osannolikt kommer att återkomma, är Tesla fast besluten att ta avstånd från konkurrenterna igen. Det första steget är redan satt till nästa månad med borttagningen av Tesla Model S 60/60D, som har lägre EPA-räckvidd än Chevrolet Bolt EV. En elbil från Chevrolet med större räckvidd än en Tesla, upprörande eller hur?!
Men de flesta av de nästa förbättringarna är bara möjliga med de nya 2170-battericellerna för Model 3 – och senare i år, även tillgängliga i Model S och X. Vad arbetar Tesla med?
Teslabilar har extremt tunga batterier, det är dags att minska vikten. Dessutom kräver lättare bilar inte stora hjul som har enormt rullmotstånd och bidrar till turbulent motstånd. Model 3 förväntas ha en extremt imponerande luftmotståndskoefficient på 0,21.
Även om batterikapaciteten kan gå längre än 100 kWh, bör den största delen av räckviddsökningen erhållas från lättare batterier och aerodynamiska justeringar.
Elon Musk hånade de nya CCS-snabbladdarna som kan "bara" 350 kW. Tesla siktar på minst 450-500 kW... vilket är löjligt.
Tesla Model S och X kommer definitivt att få några coola prylar från Model 3. Jag funderar till exempel på Head-Up Displays (HUD) – som jag anser vara mycket viktiga för säkerheten – och solcellstak – som är viktiga för att minska vampyren dräneringseffekter.
Tesla ligger redan milsvidt före konkurrenterna på detta område, men Tesla Autopilot 2.0, som nästan är klar, kommer att göra avståndet ännu längre.
Nu när Tesla sparar pengar från minskade batterikostnader i kWh kan den använda dem för att överträffa den förfining som finns i andra premiumbilsinteriörer.
Från alla fronter arbetar Tesla nu för att förbättra, effektiviteten är definitivt den jag bryr mig mest om.
Om Tesla Model 3 matchade Hyundai IONIQ Electrics effektivitet skulle den bara behöva en användbar batterikapacitet på 68 kWh för att nå en EPA-räckvidd på 300 miles (483 km).
Sammanfattningsvis ligger Tesla alltid ett eller två steg före konkurrenterna (ICE och el). Den här innovativa biltillverkaren kan få konceptbilar som planeras för 2020 att se föråldrade ut...
Vad tror du? Kommer äldre biltillverkare någonsin att komma ikapp?
