Samsung SDI 94 Ah battericell fullständiga specifikationer

Varning, detta kommer att bli en lång artikel. Men om du är intresserad av batteriteknik eller har en BMW i3 kommer du att gilla att läsa den.

Senare i år kommer BMW i3 att få sitt batteri uppgraderat med NCM 622-celler och kapaciteten ökar från 94 till 120 Ah. Med 120 Ah battericeller kommer BMW i3 att ha en total batterikapacitet på cirka 42,62 kWh (96 x 120 Ah x 3,7 V).

Dessutom är de nya battericellerna redan i produktion vid Samsung SDI-fabriken i Ungern. BMW kommer att tillkännage det nya batteriet till i3 under sommaren.

BMW Group Technology Workshops –E-Mobility i december 2016

Icke desto mindre handlar den här artikeln inte om de nya 120 Ah-cellerna.

För närvarande har BMW i3-batteriet NCM 111-battericeller klassade till 94 Ah och tillverkade av Samsung SDI. NCM 111 innebär att katoden förutom litium innehåller nickel, kobolt och mangan i ett sammansättningsförhållande av 1:1:1. Ibland kallas dessa battericeller även för NCM 333.

Låt oss se det intressanta, de officiella specifikationerna.

Samsung SDI 94 Ah cellspecifikationer 2-13

Denna battericell uppfyller BEV2 VDA-standarden (bara 1 cm högre) och dess dimensioner är 173 mm x 125 mm x 45 mm.

Samsung SDI 94 Ah cellspecifikationer 3-13

Den volymetriska energitätheten är 352 Wh/L, medan den gravimetriska energitätheten är 174 Wh/kg.

Samsung SDI 94 Ah cellspecifikationer 4-13

Såvida det inte uppstår en kortslutning behöver du inte oroa dig för att en termisk flykt någonsin inträffar. Går vidare...

Samsung SDI 94 Ah cellspecifikationer 6-13

Efter 4 600 laddnings-/urladdningscykler (från 0 till 100 %) vid 25 ºC behåller battericellerna 80 % av den ursprungliga kapaciteten. Om vi ​​betänker att en BMW i3 med full laddning i genomsnitt har en räckvidd på 200 km under de 4 600 cyklerna, betyder det att när den når 920 000 km kommer den fortfarande att ha 80 % kvar av sin initiala batterikapacitet.

Samsung SDI 94 Ah cellspecifikationer 8-13

Batterier är som människor, de fungerar bäst vid 25ºC och det är därför som TMS (Thermal Management Systems) är så viktiga.

Samsung SDI 94 Ah cellspecifikationer 9-13

Vid 45ºC når vi EOL (End of Life) på 2 000 istället för 4 600 hela cykler. Samsung SDI anser att EOL för ett batteri ligger på 80 % av dess ursprungliga kapacitet. Ändå är det inte dåligt att ha kvar 80 % av den ursprungliga batterikapaciteten efter 400 000 km.

Samsung SDI 94 Ah cellspecifikationer 10-13

Jag tänker fortfarande på de där 920 000 km...

Samsung SDI 94 Ah cellspecifikationer 11-13

Genom att cykla på batteriet vid 60ºC nås EOL på bara två och ett halvt år.

Samsung SDI 94 Ah cellspecifikationer 12-13

Förstår du varför TMS är viktigt?

Samsung SDI 94 Ah cellspecifikationer 13-13

Enligt min åsikt har BMW i3 (94 Ah-version) det bästa EV-batteriet, mest på grund av dess celler, men inte bara:

• NCM 333-battericeller av suverän kvalitet från Samsung SDI.
• Celllayout är vad det alltid ska vara. Sida vid sida, för bättre värmeavledning. Att ha celler ovanpå varandra är ingen bra idé, de översta cellerna blir varma och bryts ned snabbare.
• Bra TMS (Thermal Management System) som använder vätskekylning för att hålla batteriet vid rekommenderad temperatur är mycket viktigt.
• KISS-principen (Keep It Simple, Stupid), eftersom den bara har 96 celler, alla kopplade i serie, ingen parallellt. Mindre chans att få en dålig cell som undergräver hela batteripaketet.

BMW i3 batteriinteriör

Sammanfattningsvis har BMW i3 (94 Ah-version) ett fantastiskt batteri som kommer att hålla ut resten av bilen. Det är väldigt viktigt att erkänna att om vi vill ha hållbara elbilar måste vi bry oss om deras batterier, annars kommer de att ha lika mycket planerad inkurans inbyggd i dem som ICE-bilar (Internal Combustion Engine). Allt mindre än 200 000 km innan det når EOL är inte acceptabelt ur miljösynpunkt, och det är därför ett bra TMS – bland annat – är avgörande.

Och vi är klara för idag.

Tack Andreas Mayer för upplysningen.