Grafenflingor har testats omfattande för att göra anoder i LIB, men nu kommer Samsung SDI med något bättre. Grafenkulor (GB) kan användas, inte bara för att tillverka anoden, utan också för att belägga NCM-katoden, vilket gör den mer stabil och motståndskraftig.
Du kan läsa hela artikeln i Nature, men här är det som är viktigast:
"Med de unika fördelarna med GB demonstrerar helcellen bestående av den GB-belagda katoden och GB-anoden möjligheten till hög volymetrisk energitäthet nära 800 Wh L −1 i kommersiellt celltillstånd, tillsammans med 78,6 % kapacitetsretention efter 500 cykler vid 5C och 60 °C.”
Vad som är intressant är att det här nya batteriet har en bättre energitäthet vid 60 ºC (444 Wh/kg) än vid 25 ºC (370 Wh/kg), vilket gör att man inte behöver använda ett TMS (Thermal Management System).
Laddning vid 5 C innebär att ett batteri kan laddas från 0 till 80 % på något mindre än 10 minuter. Dessutom innebär en volymetrisk energitäthet på 800 Wh/L att en elbil som Renault Zoe kan ha ett 75 kWh batteri och en realistisk räckvidd på 500 km.
Med tanke på att batterikapacitetsretentionen är 78,6 % efter 500 cykler vid 5 C och 60 °C, blir en räckvidd på 500 km 400 km efter 250 000 km (500 cykler).
Nu är den verkliga frågan:hur lång tid tar det att se denna batteriteknik i elbilar?
Med tanke på att SK innovation och LG Chem kommer med hög energitäthet och låg kostnad NCM 811 EV battericeller redan nästa år, är detta en verklig ansträngning från Samsung SDI för att komma ikapp eller bara något för att få lite uppmärksamhet i media?
Lägg märke till att Samsung SDI är BMW:s battericellsleverantör, och BMW räknar inte med att börja använda NCM 811 battericeller i sina elbilar före 2021, vilket får mig att tro att Samsung SDI ligger efter och verkligen behöver trappa upp sitt spel.
BMW Group Technology Workshops –E-Mobility i december 2016
Hur som helst, efter att ha läst naturens artikel är jag övertygad om att denna batteriteknik är mogen och redo för produktion.
Vad tycker du?
