Nissan har lanserat en ny version med längre räckvidd av sin populära Leaf, med de senaste ändringarna som samtidigt har lagt till en kraftfullare motor. Zap-Map var inbjuden vid lanseringen på sydkusten för att prova nya Nissan Leaf e+.
Utåt sett finns det inga tecken på att föraren sitter bakom ratten i en Leaf e+ snarare än en Leaf. Skillnaden beror främst på 62 kWh-batteriet under golvet, till skillnad från de 40 kWh som monterades på den ursprungliga andra generationens modell. Båda batteristorlekarna är tillgängliga för köpare, första gången Nissan har erbjudit ett batterialternativ till nya bilköpare.
Med ett större batteri kommer också en kraftfullare motor, som minskar tiden 0-62 mph med en sekund från 40 kWh-modellens till 6,9 sekunder. Vad som helst under sju sekunder är en ganska hög prestandanivå för en familjekombi, och Leaf känns tillräckligt snabb när den körs, tack vare elbilarnas natur.
Med alla Leaf e+:s 340 Nm vridmoment tillgängliga från noll varv/min, kommer Nissan att accelerera snabbt i korta skurar vid lägre hastigheter. Den ökade effekten förbättrar bilens förmåga även i högre hastigheter, och sitter bekvämare i motorvägstakt än tidigare – även om 40 kWh-modellen inte kämpade i detta avseende.
En uppdaterad interiör ser ett nytt infotainmentsystem monterat på Leaf e+ (och Leaf 40 kWh-uppdatering) som ser ut att förbättras på en av modellens viktigaste brister före ändringar. Vi hade inte mycket tid på oss att ta tag i upplägget och verkligen fördjupa oss i funktionaliteten, men grafiken och drifthastigheten verkar vara ett klart steg framåt sedan tidigare.
Det är dock batteriet – och därmed räckvidden – som dominerar rubrikerna om Leaf e+, och även här har Nissan jobbat på en av modellens svagheter jämfört med sina konkurrenter. Leaf e+ har en officiell räckvidd på 239 miles på en enda laddning, baserat på WLTP-tester. Vi har alltid tyckt att WLTP-räckviddssiffror är en uppnåelig siffra även i verklig körning, men vanligtvis med ett öga på att köra ekonomiskt.
Vanligtvis, för räckviddssiffror över 200 mil, är det värt att slå av mellan 5-10 % från det angivna intervallet för en verklig siffra. En som ser föraren sitta vid hastighetsgränser på en mängd olika vägar utan ett medvetet försök att köra effektivt.
Här verkar vår tumregel fungera igen, med en 50 mils rutt där lite under 25 % tas av batteriets laddning. Efter att inte ha varit de första som körde bilen den dagen, har vi ignorerat den visade räckvidden, och vi återställde inte heller ekonomisiffran, som slutade på 3,8 miles/kWh på vår klocka, efter att ha klättrat under vår tid bakom hjul. En ungefärlig räckvidd på 200 mil bör vara en försiktig beräkning, och jag skulle vara säker på att klara mellan 210-230 mil på en enda laddning, beroende på körstil, terräng och förhållanden.
En annan viktig förbättring är att ägare nu kommer att kunna ladda upp till 100 kW på CHAdeMO-enheter. Vi hade inte chansen att testa detta heller, men kommer att se till när vi får en Leaf e+ under en längre tid.
För en mer djupgående recension, gå till Zap-Maps systersida – Next Green Car – för att läsa mer om Nissan Leaf e+.
