Citroens nya e-C4 ser ut att bevisa att det finns liv på familjekombimarknaden ännu, med löftet om en bra räckvidd, snabbladdning och praktisk interiör. Den delar plattform och drivlina med andra PSA Group-modeller som Peugeots e-208 och Vauxhall Corsa-e, men sitter i en större klass och utmanar istället Nissan Leaf och VW ID.3.
Det finns en konfiguration tillgänglig:
Denna första körning fick oss att testa en vänsterstyrd modell på vägar i Storbritannien för att få tidiga intryck av vad som utan tvekan är en viktig bil för Citroen. Som sådan kunde driving range inte testas grundligt, men de första beräkningarna är bra. En frostig morgon räknade jag ut att bilen skulle klara nästan 170 mil på en laddning på en blandning eller stadsgator, landsvägar och motorvägsresor.
Varmare temperaturer kommer att se till att e-C4 självsäkert täcker en längre sträcka, så om du inte regelbundet kör i snön i motorvägshastigheter hela dagen, bör Citroen kunna uppnå sin officiella räckviddssiffra med liten ansträngning. Allt detta är möjligt tack vare ett 50 kWh-batteri, som kan laddas med upp till 100 kW på CCS DC-laddningspunkter. AC-laddning täcks av en 7 kW inbyggd laddare, med ett 11 kW-alternativ tillgängligt.
Det finns de vanliga EV-körsystemen monterade, utan växlar, men ett D- och B-läge att välja mellan för körning framåt. B ökar kraften för återhämtning av bromsenergi, men du skulle bli hårt pressad för att "enpedal" driva e-C4. Jag föredrar en starkare inställning eller en mängd olika alternativ som finns i vissa rivaler.
För att köra fokuserar e-C4 på komfort och utmärker sig i detta avseende. En smidig fjädringsuppställning är balanserad med anständiga nivåer av kroppskontroll, vilket betyder att Citroen inte är en njutbar körning när den trycks hårt, men den klarar sig åtminstone. Istället är det mest bekvämt att kryssa på motorvägen eller snurra runt i stan, och visa upp en hög nivå av förfining, både när det gäller körning och ljuddämpning.
Prestanda är bra, men blir lidande jämfört med konkurrerande erbjudanden, eftersom elmotorn på 100 kW är ungefär i nivå med Hyundais Ioniq Electric och Nissans Leaf 40 kW, men bakom Leaf e+ och VW ID.3 till exempel, än mindre Hyundai/Kia Groups crossover-erbjudanden. Som sådan, även om e-C4 är pigg, är den inte snabb, och för att få ut det mesta av den potentiella prestandan måste förarna sätta Citroen i sportläge.
Citroen e-C4 är en praktisk bil som gör det bästa av sin "fastback" halvkombi-styling för att skapa en mycket användbar interiör. Den sluttande taklinjen skär in i bagageutrymmets höjd ovanför fönsterlinjen en aning, men den går tillbaka en bra bit, och taket faller inte riktigt förrän efter baksätespassagerarens huvuden. Som sådan har passagerare i baksätet ett utmärkt utrymme, även för vuxna, med både huvud- och benutrymme imponerande. Det är en rymlig interiör och en som inte ger några kompromisser med bensin-/dieselalternativen.
Komforten i hela kabinen är bra, även om materialen som används är bra snarare än utmärkta. Det finns dock några trevliga funktioner för att fånga uppmärksamheten. Infotainmentsystemet ser bra ut ovanpå instrumentbrädan och fungerar bra, även om förarens digitala instrument är lite kompakta. Men med head-up-display monterad som standard är detta av mindre betydelse. Det finns också en instrumentbräda som innehåller ett stativ för att hålla en iPad eller annan surfplatta – säkerligen en populär funktion för passagerare på långa resor.
Citroen har packat in satsen för e-C4, vilket gör att den nya elbilen ser bra ut för pengarna. Standardutrustningen inkluderar 18-tums legeringar, ett 10-tums infotainmentsystem med Apple CarPlay och Android Auto, automatiska torkare och ljus, parkeringssensorer bak och backkamera, LED-strålkastare och en head-up-display.
För den som tittar på en praktisk familjebil är Citroen e-C4 ett mycket bra val. Det finns mer dynamiska modeller där ute, men få så bekväma, och interiören är rymlig nog för fyra vuxna. En lagom lång räckvidd och ultrasnabb laddning kompletterar de praktiska förslagen, och jag skulle bedöma e-C4 som en av de bästa medelstora elektriska halvkombin som finns.
Hyundai Ioniq Electric Extremt effektiv, Hyundais elektriska lucka erbjuder en anständig körräckvidd från ett kompakt batteri.
Mer
Nissan Löv Den mest sålda elbilen har regelbundet förfinats för att leverera bra räckvidd och snabbare laddning.
Mer
VW ID.3 Många alternativ när det gäller räckvidd/pris, VW ID.3 erbjuder utrymmet för en större bil i ett paket i golfstorlek.
MerAll information ovan är korrekt vid publiceringstillfället. Officiella ekonomisiffror, prissättning och skattesatser som tillhandahålls av tillverkaren. Kostnad att ladda baserat på 0-100 % laddning hemma med en tariff på 16 p/kWh.