Igår presenterade Hyundai på bilmässan i New York den amerikanska versionen av Kona Electric. Den har en uppskattad EPA-räckvidd på 250 miles (402 km) och en kombinerad effektivitet på 117 MPGe (17,9 kWh/100 km).
Nedan har vi höjdpunkterna från pressmeddelandet.
2019 Kona Electric Höjdpunkter
2019 Hyundai Kona Electric interiör
Hyundai tog tillfället i akt att jämföra Kona Electric med andra populära elbilar.
KRAFTFULL ELEKTRISK FRAMDRIFT MED 250 MILERS Räckvidd
Kona Electric-drivlinan använder en högeffektiv 150 kW (201 hästkrafter) permanentmagnetisk synkron elektrisk motor som försörjs av ett högspänningsbatteri på 64 kWh litiumjon. Motorn utvecklar 291 lb.-ft. vridmoment fördelat på framhjulen genom ett axelförhållande på 7,981. Drivlinsomriktaren har en effekttäthet på 25,4 kVA per liter. Batterisystemet är vätskekylt och arbetar på 356 volt. Batteripaketets energitäthet är 141,3 Wh/kg (högre än Chevy Bolt), med en total batterisystemvikt under 1 000 lbs. Dessutom är Kona Electrics energieffektivitet internt uppskattad till 117 MPGe, överlägsen Nissan Leaf (112 MPGe), Tesla Model S (104 MPGe) och Tesla Model X (93 MPGe).
I den här delen glömde Hyundai att säga att Tesla Model 3 får 130 MPGe och Chevrolet Bolt EV får 119 MPGe.
Hur som helst, låt oss gå till det intressanta ämnet, batteripaketet...
Hela 64 kWh-batteripaketet väger 452,94 kg, medan Chevrolet Bolt EV:s batteripaket på 453,59 kg väger i princip likadant.
Om vi anser att LG Chem klassar (märker) Bolt EV-batterikapaciteten till 57 kWh och antar att genom att använda samma procedur Kona Electric får 64 kWh, kan vi göra några beräkningar.
På batteripaketnivå är den gravimetriska energitätheten 12,44 % högre i Hyundai Kona Electric. Jag måste säga att jag förväntade mig något bättre för NCM 811-battericellerna, även om detta bara är den första generationen av den nya katodkemin och den förbättrade andra generationen med litiummetallanoder kommer att komma runt 2020.
Trots det, med högre nickelinnehåll i katoderna, kräver batterier bättre och mer komplex TMS (Thermal Management System) för att hålla dem vid säker temperatur, vilket kan bidra till att lägga till lite vikt och minska batteripaketets totala energitäthet.
Som en kuriosa är Tesla Model 3-batteripaketets energitäthet klassad till 150 Wh/kg.
Hur som helst, vi vet fortfarande inte den viktigaste energitätheten (volumetrisk) eftersom Hyundai inte avslöjade batterivolymen. Men eftersom Hyundai säger att "Kona Electric erbjuder en generös 19,2 kubikfot bakre lastvolym, exakt samma volym som Kona med en förbränningsmotor" borde batteriet inte ta mycket plats. Med tanke på att det är lättare att minska batterivolymen än dess vikt, är jag övertygad om att Kona Electrics batteri tar mindre plats än det i Chevrolet Bolt EV.
Går vidare...
Det verkar som att i USA bara den större batterikapaciteten (64 kWh) är tillgänglig, eftersom 39,2 kWh inte nämns. Med tanke på att USA är ett stort land och Tesla Model 3 redan är på vägarna där, är det vettigt att fokusera på långdistansversionen.
Enligt Hyundai kommer denna elbil att vara "tillgänglig under fjärde kvartalet 2018, med initial tillgänglighet i Kalifornien och därefter i ZEV-fokuserade delstater i de västra och nordöstra regionerna av den amerikanska marknaden." Verkar som en elbil som uppfyller kraven...
Tyvärr är Hyundai Kona Electric en fantastisk elbil som kommer att tillverkas i mycket små kvantiteter. Tills en elbil som Tesla Model 3 börjar sälja 500 000 enheter per år och "stjäla" försäljning från ICE-bilar (Internal Combustion Engine) kommer äldre biltillverkare inte att vara seriösa med elbilar.
Uppdatera :det verkar som om battericellerna kommer att vara NCM 622 och inte NCM 811.
