Efter att ha sagt upp batteriuthyrningen för nya enheter i Storbritannien och Spanien säljer Renault nu även ZOE i Portugal och Frankrike endast med batterier inkluderade.
Viktiga marknader, som Tyskland och Italien, erbjuder fortfarande möjligheten att hyra batteriet, men det är bara en tidsfråga innan det tar slut.
Dessa är nu startpriserna i Spanien.
Dessa är nu startpriserna i Portugal.
Dessa är nu startpriserna i Frankrike.
Även om det inte finns någon konsensus om batteriuthyrning (vissa gillar dem faktiskt), anser jag att deras utrotning är goda nyheter av flera skäl.
Den främsta anledningen är att batteriuthyrningen antydde att EV-batterier är ömtåliga, när i själva verket drivlinan till ZOE är dess svaga punkt, inte batteriet. ZOE:s batteri kommer förmodligen att räcka längre än resten av bilen...
Vi behöver biltillverkare som driver berättelsen om miljoner mils batterier och ger bra garantier, inte en biltillverkare som sprider rädsla och berättar att elbilsbatterier sannolikt kommer att gå kaput, så du behöver en oändlig batteriuthyrning för att känna dig säker...
Batteriuthyrningen gjorde dessutom att det blev mer komplext att äga och sälja en elbil.
Först var du tvungen att försäkra batteriet eftersom det ägdes av RCI, som är finansbolagens dotterbolag till varumärkena Renault, Dacia och Nissan.
För det andra är det mycket svårare att sälja en begagnad elbil kopplad till en batterihyra, av denna anledning köper vissa återförsäljare faktiskt batteriet från RCI för att sedan sälja den begagnade Renault ZOE med batteri inkluderat. Jag känner till flera fall där portugisiska och spanska återförsäljare importerade begagnade enheter från Frankrike som var kopplade till batteriuthyrning, men köpte batterierna från RCI så att bilarna var lättare att sälja.
Slutligen, med en batteriuthyrning kan du glömma en av de bästa anledningarna till att köra el, vilket är låga driftskostnader...
Hur som helst, jag är övertygad om att allt Renault från början ville ha med batteriuthyrning var att säkra en oändlig inkomstkälla (vilket är förståeligt) och att inte göra elbilar överkomliga – som biltillverkaren alltid föreslog.
Även med en batteriuthyrning var Renault ZOE fortfarande mycket dyrare att köpa än sin gasmotsvarighet, Renault Clio. Dessutom, enligt Renault, behövde Twizy med sitt lilla 6,1 kWh-batteri också ett batteri att hyra för att vara "prisvärt"... ahahah!
Så sammanfattningsvis tycker jag verkligen att batteriuthyrningen var en dålig idé – för kunderna – och Renault är nu på rätt väg.
Jag tror också att nu med billiga (cirka 90 euro per kWh) NCM 712-batterier från LG Chem tillverkade i Polen kan Renault ZOE och Volkswagen ID.3 vara de mest lönsamma elbilarna på försäljning i Europa, bara (kanske) bakom Tesla Model 3.
