Den lilla elbilen Renault Twingo ZE kommer att finnas till försäljning senare i år, men priset är mycket nedslående.
I Tyskland hanterar BAFA (Federal Office of Economics and Export Control) finansieringen av "miljöbonus". För att vara berättigad till subventioner måste elbilsmodellen finnas med i BAFAs "List of Eligible Electric Vehicles". Den senaste versionen av denna lista inkluderar även Renault Twingo ZE, där grundversionen "Vibes" kostar 20 831,94 euro (exklusive moms).
Inklusive den vanliga tyska momsen på 19 procent får den elektriska Twingo ett slutpris på 24.790,01 euro. Men under de återstående månaderna av i år sänktes momsen i Tyskland tillfälligt från 19 till 16 procent som en del av Corona-stimulanspaketet.
Med den tillfälliga momsen på 16 procent sjunker priset till 24.165,05 euro.
I Tyskland får köpare 6 000 euro från staten och en nettorabatt på 3 000 euro från biltillverkaren (3 480 euro vid 16 % moms, 3 570 euro vid 19 % moms).
Hur som helst, fall som detta visar oss att statliga subventioner är kontraproduktiva och uppmuntrar biltillverkare att överprisa sina elbilar.
Med en WLTP-räckvidd på 180 km (112 miles) från ett litet 22 kWh-batteri finns det ingen bra anledning till varför den elektriska versionen av Twingo kostar dubbelt så mycket som ICE-versionen (Internal Combustion Engine).
Tyvärr är elbilar för äldre biltillverkare fortfarande bara bilar som krävs för att undvika utsläppsböter och deras priser avslöjar inte deras verkliga kostnad.
Till exempel, om en biltillverkare bestämmer sig för att sälja 100 000 enheter på ett år bara för att följa EU:s utsläppsbestämmelser, behöver den bara uppskatta hur högt priset kan bli och ändå hitta 100 000 kunder. Om biltillverkaren uppskattar att 100 000 kunder är villiga att betala så mycket som 15 000 euro för denna elbil, som får 9 000 euro i subventioner, blir försäljningspriset 24 000 euro. Det är bara business as usual.
Att subventionera privata varor eller tjänster är en mycket ineffektiv offentlig policy, i de flesta fall går skattebetalarnas pengar rakt in i företagens fickor som håller priserna artificiellt uppblåsta. Det bästa sättet att tvinga biltillverkare att byta till elbilar är att göra det svårare att sälja förorenande bilar med högre skatter. Offentliga pengar borde istället användas för att elektrifiera kollektivtrafiken.
Nu är jag nyfiken på att veta om Dacia Spring också kommer att bli en sådan besvikelse. Det kommer förmodligen...
