Sedan 2011, genom planerade modelluppgraderingar för 2019, kommer biltillverkarna att ha ökat batteriräckvidden för sina BEV-modeller med i genomsnitt 38 miles varje uppgradering – en ackumulerad ökning på 15 % i genomsnitt per år. Detta är två viktiga resultat från den nya EVAadoption-analysen.
Med batteripriserna som fortsätter att sjunka i en stadig takt, ville jag förstå hur biltillverkarna översätter dessa batteriutvecklingar till deras uppgraderingsfrekvens och milsräckviddsökningar i sina BEV-modeller.
Bakgrund:Tidigare, nuvarande och beräknat genomsnittligt BEV-intervall
För det första, som bakgrund, över de 14 unika BEV-bilar som för närvarande finns tillgängliga i USA, är medelräckvidden 190 miles och medianen är 151 miles.
Ser fram emot har jag förutspått en genomsnittlig BEV-räckvidd på cirka 475 mil om du kombinerar alla nya BEV-bilar som jag spårar och som kommer att finnas tillgängliga mellan nu och 2022 med de modeller som för närvarande är tillgängliga och deras förväntade räckviddsökningar. Om de genomsnittliga räckviddsökningarna ligger nära min prognos kan du se att när antalet BEV:er når den amerikanska marknaden, kommer de årliga genomsnittliga räckviddsökningarna att börja sakta ner avsevärt.
BEV-batteriräckvidden ökar
För att bättre förstå tidigare och förutsäga framtida räckviddsökningar med nuvarande batteriteknik tog jag en titt på sex BEV-bilar som har varit tillgängliga i USA i flera år och viktigast av allt för vilka modellen hade minst en ökning av batteriräckvidden. Eftersom flera OEM-tillverkare har meddelat batteripaketuppdateringar för 2019 års modellår har jag även inkluderat planerade uppgraderingar för BMW i3, Kia Soul EV och Nissan LEAF (en valfri uppgradering för 2019).
Obs! Jag inkluderade inte Tesla Model X eftersom den använder samma batteripaket som Model S, även om det finns små skillnader i räckvidd mellan de två modellerna. Jag tog inte heller med Fiat 500e, smart ED och Chevrolet Bolt eftersom de ännu inte har fått en batteriuppgradering.
Vad du ser i diagrammet nedan är att kadensen för batteriuppgraderingar och räckviddsökningar varierar ganska mycket, men batteriuppgraderingar har förekommit oftare under de senaste åren.
Ford ökade inte batteristorleken på Focus Electric på 6 år, medan VW ökade räckvidden för eGolf efter två år på den amerikanska marknaden. Nissan fastnade i jämförelse med batteripaketet med 84 mils räckvidd i 5 år med LEAF, men ökade sedan räckvidden vart och ett av de kommande 2 åren. Och den planerar ytterligare ett uppgraderingsalternativ någon gång under 2019.
Under loppet av existensen av dessa 6 BEV-bilar ökade den totala räckvidden med 26 % för Tesla Model S till 168 % för LEAF – om du inkluderar nästa års förväntade 225 mil-alternativ. Om du bara inkluderar ökningen till nuvarande 151 miles från 84, skulle förbättringen för LEAF fortfarande vara imponerande 80%.
Förutom i3, LEAF och Kia Soul förväntas ingen av de andra BEV-bilarna ha ökat räckvidd under 2019. Även om Tesla naturligtvis kan öka räckvidden på Model S (och X) 2019, finns det för närvarande inga rykten om det effekt. (Obs:Även om BMW har meddelat tillgängligheten av deras utökade räckvidd på i3 för november 2018, räknar jag detta med 2019 års modell.)
Under perioden 2015 till och med vad som förväntas för 2019 kommer alla 6 BEV:er att ha haft minst en batteriuppgradering. Tesla Model S och Nissan LEAF kommer att ha 3 uppgraderingar (om du inkluderar 2019 års valfria uppgradering för LEAF) och BMW i3 och Kia Soul kommer att ha 2 uppgraderingar. Focus och eGolf har bara haft en ökning i räckvidd.
När batteriproduktionen skalas för att matcha den växande efterfrågan tillsammans med större investeringar i batteriteknologi och tillverkningseffektivitet, kommer vi sannolikt att fortsätta att se OEM-tillverkare regelbundet uppdatera BEV-batterisortimentet (ofta utan prishöjningar) vartannat till vart tredje år. Även om räckviddsökningar kommer att variera beroende på OEM, modell, prispunkt och nivån på befintligt batterisortiment, kommer vi sannolikt att se en genomsnittlig räckviddsökning för en majoritet av BEV-bilar på 25 till 60 mil vartannat till vart tredje år under de kommande åren.
Medan räckviddsökningar kommer att variera beroende på OEM, modell, prisklass och nivån på befintligt batterisortiment, kommer vi sannolikt att se en genomsnittlig räckviddsökning på 25 till 60 mil vartannat till vart tredje år under de kommande åren.
Om vi antar att flottan av tillgängliga BEV-bilar i genomsnitt har en räckvidd på 275 miles 2022, så kan det kombinerade BEV-flottans genomsnitt (utan några betydande framsteg inom batteriteknologi) nå cirka 400 miles före eller långt före 2030. Och om solid-state-batterier når marknaden som väntat runt 2025-2027, kan avancerade BEV-bilar överstiga 450-500 miles till 2030.
Konsekvenser:Lägre restvärden och en möjlig övergång till prenumerationsmodellen
Detta är uppenbarligen goda nyheter för konsumenter som kommer att kunna köpa både nya och begagnade elbilar med allt längre räckvidder – och till lägre prisklasser. Denna ökning av räckvidd med några års mellanrum kan också driva på tre trender:
Lägre restvärde för elbilar (för närvarande): Enligt Kelley Blue Book börjar 2015 års bas Nissan Leaf S på cirka 30 000 $ och ökar till cirka 33 000 $ för mellannivå SV och cirka 36 000 $ för top-line SL. Ett snabbt urval av begagnade 2015 LEAF visar ett typiskt pris på cirka 11 000 USD. I huvudsak är LEAF inom 3 år bara värd en tredjedel av priset för nybilen.
I genomsnitt kommer en ny bil att förlora 60 procent av sitt totala värde under de första fem åren av sin livstid, enligt CarFax. I exemplet med 2015 LEAF med ett inköpspris på 33 000 $ och ett begagnat pris 3 år senare på 11 000 $ - den förlorade 67 % av sitt värde på bara 3 år. 
I diagrammet ovan från Bloomberg med hjälp av data från Kelley Blue Book har elbilar det lägsta förväntade restvärdet efter 36 månader för alla typer av passagerarfordon i USA.
Även om detta är medelvärden och det finns många variabler som går in på värdet på en begagnad elbil, antar jag att åtminstone inom en snar framtid kommer elbilar, särskilt de med batteriräckvidd under genomsnittet, sannolikt att minska i högre takt än de flesta ICE-fordon och elbilar med längre räckvidd.
Övergå till leasing- och prenumerationsmodeller: I USA köps cirka 70 % av alla nya fordon mot 30 % som leasas. Däremot är 80 % (enligt Bloomberg New Energy Finance) av alla BEV-bilar (förutom Tesla som inte avslöjar leasing kontra köpnummer) för närvarande leasade. En anledning är att köpare vet att om 2-3 år kommer en potentiellt betydligt bättre BEV att finnas tillgänglig för samma eller mindre kostnad.
I likhet med att byta upp en ny smartphone (som jag påpekade i Technology Obsolescence:The Auto Industry's Lurking Challenge), kommer många konsumenter i allt högre grad att vilja uppgradera till den senaste elbilen med längre räckvidd, bättre mjukvara, snabbare laddningsmöjligheter, mer avancerad autopilotteknik , och andra funktioner och medföljande tjänster. Genom att uppgradera vartannat till vart fjärde år kommer konsumenterna att försöka flytta bilvärderisken till bilfinansieringsföretagen, samtidigt som de betalar för ökad flexibilitet och de senaste och bästa funktionerna.
Detta är en (bland flera) anledningar till att vi kan se en betydande förändring till prenumerationsmodellen för bilar istället för att köpa eller leasa – särskilt bland lyxbilstillverkare vars kunder lättare har råd med premiumkostnaden för detta tillvägagångssätt.
Ökning av köpfrekvensen för begagnad bil: På grund av färre saker som behöver repareras och därmed lägre underhållskostnader för elbilar, finns det en sannolikhet under de kommande 5-7 åren för en betydande ökning av andelen begagnade jämfört med nya fordon som köps in. Övergången till leasing innebär också att det blir mer frekvent omsättning av bilar och värdeorienterade köpare kommer att kunna köpa begagnade elbilar till betydande rabatter.
Eftersom elbilar anammas av vanliga konsumenter, når prisparitet med ICE-fordon och en typisk räckvidd överstiger 300 miles, bör begagnade elbilar hålla sitt värde bättre. Undantaget från detta kommer att vara när elbilar börjar använda solid-state batteriteknik och ser betydande ökningar av batteriräckvidden över natten.
Samtidigt kommer det att uppstå en vändpunkt när fordon som drivs av förbränningsmotorer ses som en vanlig mobiltelefon kontra multifunktionssmarttelefon. När detta händer kommer försäljningen och värdet på ICE-fordon att minska avsevärt och elbilar kommer att hålla sitt värde bättre.
De kommande 10 åren kommer sannolikt att bli de mest störande och omvälvande av de senaste 100 åren för bilindustrin. Vänta, det kommer att bli en vild åktur.
