Medan batteriuthyrning i Renaults elbilar inte längre var obligatoriskt i de flesta länder var hemmamarknaden (Frankrike) undantaget.
Men från och med nästa månad kommer franska köpare att kunna betala 8 900 € (20 % moms ingår) extra och få Renault Zoe med ZE 40-batteriet inkluderat. Ingen mer livstidsuthyrning.
Låt oss se Zoes priser i Frankrike före statliga subventioner.
Utan tvekan är det bra att batteriuthyrningen inte längre är obligatorisk, men det löser inte allt.
Till att börja med, om 8 900 € verkar överdrivet för dig, har du rätt. I Portugal, där momsen är högre (23 %), måste köpare betala 7 500 € extra för att undvika batteriuthyrning, vilket är 1 400 € mindre.
Problemet är dock inte batteriets pris. Det verkliga problemet är att även utan batteri är Renault Zoe extremt överprissatt jämfört med gasmotsvarigheter som Renault Clio eller Nissan Micra – som tillverkas på samma Renault Flins-fabrik som Zoe.
Till exempel är den nya generationens Nissan Micra en mycket bättre utrustad bil med massor av moderna säkerhetsfunktioner som hjälper till att förebygga olyckor och har ett startpris på ungefär 12 000 €...
Dessutom är statliga subventioner kontraproduktiva och används faktiskt för att hålla priserna artificiellt höga.
Det är inte en överraskning att när regeringar subventionerar privata varor, går subventionerna direkt till fickorna på företag som säljer dem, istället för att hjälpa till att sänka priserna för konsumenterna. Dessutom, för att fortsätta ta emot subventionerna, kommer företag att hålla priserna höga för att motivera dem. Det är grundläggande ekonomi! Se bara på subventionerad privat hälsovård eller utbildning i USA...
Med den franska statliga subventionen på 6 000 € inkluderat kostar Renault Zoe Intens 19 700 € (20 % moms ingår). Medan i till exempel Portugal, med endast 2 250 € i statliga subventioner för att köpa en elbil, kostar samma Renault Zoe Intens 17 070 € (23 % moms ingår)...
Ändå är inte all offentlig politik dum och kontraproduktiv. Det finns statlig politik som fungerar. Om en regering till exempel vill främja hälsa och öka konsumtionen av hälsosam mat, subventionerar den det inte – för det kommer inte att fungera – utan höjer istället skatterna på den ohälsosamma maten, eller till och med förbjuder farliga ingredienser.
Sammanfattningsvis vill gamla biltillverkare inte ändra saker och sälja elbilar, de har det bra med status quo. De kommer bara att bli seriösa med att sälja elbilar när det blir svårare eller till och med omöjligt att sälja sina nuvarande vanliga bilar. Det är bättre att sälja elbilar än ingenting alls...
Att ge subventioner fungerar inte, de kommer bara att ta dem och fortsätta göra samma gamla, samma gamla. Regeringar måste göra det mycket svårare att sälja ICE-bilar (Internal Combustion Engine) för att främja förändring. Antingen genom att höja skatterna eller till och med förbjuda dem, eftersom deras nuvarande priser inte återspeglar deras verkliga kostnader för samhället.
Ursäkta det långa gnället. Slutet på den obligatoriska batteriuthyrningen är definitivt goda nyheter och ett steg framåt, men det finns många fler underliggande problem som vi måste ta itu med för att främja användningen av elbilar.
Det förbryllar mig hur så många människor som jag anser vara intelligenta, såsom elbilsfans eller föreningar, ber om mer statliga subventioner för att köpa elbilar, istället för att kräva högre skatter för ICE-bilar och fossila bränslen för att främja införandet av elbilar.
Hur som helst, vad tycker du? Är slutet på obligatorisk batterihyra i Frankrike tillräckligt för att göra Renault Zoe till ett bra alternativ till mer moderna elbilsmodeller som börjar komma?
