Februari var debutmånaden för den nya generationen i USA, men Nissan lyckades bara sälja och leverera 895 Leafs. Detta är förvånansvärt lågt sedan produktionen av den nya generationens Nissan Leaf i USA-fabriken började den 4 december, två veckor tidigare än den europeiska fabriken.
Ändå är det okej att börja långsamt och stadigt. Vi bör se leveranserna öka under denna månad.
Jag är nyfiken på att se hur många Leafs Nissan faktiskt planerar att producera och sälja i år, eftersom jag ser MY-2018 som ett stopp tills det kompromisslösa MY-2019 kommer.
BEV-segmentutbud och prisfördelning av Nissan
Nu när Nissan inte längre äger battericellstillverkaren AESC kan den inte längre pressa sina batterier till det yttersta och förvänta sig kostnadsfria ersättningar under garantin när det blir dåligt. Nu måste Nissan uppfylla mer krävande krav från den – nu oberoende – battericellstillverkaren för att kunna få garanti.
Eftersom Leafs batteripaket inte är skyddat av ett TMS (Thermal Management System), kräver nu det nyligen oberoende AESC – för garantiändamål – att BMS (Battery Management System) blir "överskyddande" och måste gå in ofta och skydda batteri när temperaturen blir hög – genom att begränsa laddnings-/urladdningshastigheten. Du kan förvänta dig ofta mycket låga DC-laddningshastigheter i 2018 års Nissan Leaf...
Föreställ dig batteriet som en CPU och TMS som en kylare, om du inte använder en kylare kan du inte överklocka CPU:n för att få bästa prestanda. Du kanske till och med måste underklocka processorn för att förhindra att den brinner...
Och det är därför jag ser 2018 års Nissan Leaf som en bra, men underklockad elbil.
Vad tror du? Kommer Nissan att driva försäljningen av MY-2018 Leaf så mycket den kan, eller kommer Nissan att vänta till nästa modellår för den stora framskjutningen?
