Den kinesiska elbilen BAIC EX3 uppgraderades nyligen och drivs nu av ett NCM-batteri tillverkat av Guoxuan med en energitäthet på 200 Wh/kg. Detta är det mest energitäta batteripaketet för att driva en massproducerad elbil.
Guoxuan är redan känt för att producera de mest energitäta koboltfria LFP (LiFePO4)-batterierna, nu bevisar denna kinesiska battericellstillverkare – delvis ägd av Volkswagen – att den också kan tillverka extremt energitäta NCM-batterier.
Sedan lanseringen har denna elbil – som liknar en Chevrolet Bolt EV – redan haft tre upplagor, 2019, 2020 och nu 2021. Även om priset på den nya 2021-utgåvan inte är känt ännu, hade den tidigare 2020-utgåvan ett startpris på 119 900 yuan (15 439 euro).
Låt oss se några detaljer om BAIC EX3.
BAIC EX3 (BJ7000USD8-BEV)
Batteriinformation
Som jämförelse kan nämnas att NCM 712-batteriet tillverkat av LG Chem som driver nya Renault ZOE har en total kapacitet på 55 kWh och väger 326 kg.
Ett lättare batteri bidrar inte bara till att göra elbilar effektivare, utan bidrar också till att göra dem billigare, eftersom färre råvaror användes i produktionen.
Hur som helst, hur jämför detta NCM-batteripaket med LFP-tekniken som produceras av Guoxuan?
Guoxuans LFP-battericellsutveckling
Som du kan se, räknar Guoxuan också med att överträffa 200 Wh/kg-märket på förpackningsnivå med sina koboltfria LFP-battericeller redan i år, genom att använda extremt kompakta och enkla cellmoduler (JTM-teknik).
I Kina ökar antalet nya elfordon som introduceras med LFP-batterier extremt snabbt.
MIIT godkände 202 #NEV-modeller för försäljning i februari.
PV:50#LFP:44%#NMC:54%#LMO:1%#FCEV:1%#CATL ledde OEM med 12 modeller, #Guoxuan följde med 3.
(GGII) pic.twitter. com/M9X8NlyAQa— Moneyball (@DKurac) 15 mars 2021
Medan NCM-battericeller är mer energitäta, på batteripaketnivå förlorar de denna fördel genom att kräva mer hårdvara för att skydda dem, eftersom de i sig är mindre säkra än LFP-celler. Den extra skyddshårdvaran ger inte bara mer vikt, den ökar också kostnaderna.
