Förbered dig på chocken, ett Volkswagens pressmeddelande om en elbil som faktiskt existerar:
“2017 E-GOLF ERBJUDER FÖRBÄTTRAT Räckvidd OCH BRÄNSLEEKONOMI
22 februari 2017
EPA släpper officiella bränsleekonomisiffror för nya e-Golf
- Ökad batterikapacitet ger 2017 e-Golf en EPA-beräknad räckvidd på 125 miles – en ökning med 50 procent jämfört med föregående modellår
- EPA-uppskattade 126 stads MPGe och årlig bränslekostnad på $550
- Uppgraderad elmotor producerar 134 hästkrafter och 214 pund-fot vridmoment
Herndon, VA, 22 februari 2017 — Volkswagen of America, Inc., är glada att kunna presentera bränsleekonomisiffror för 2017 års e-Golf. Jämfört med sin föregångare erbjuder nya e-Golf en förbättrad EPA-beräknad räckvidd och bränsleekonomi, samt mer kraft.
För 2017 använder Volkswagen ett nytt litiumjonbatteri med en ökad energikapacitet på 35,8 kWh från 24,2 kWh. Det nya batteriet hjälper till att öka fordonets räckvidd från en EPA-uppskattad total räckvidd på 83 miles till 125 miles på en enda laddning. Den inbyggda laddaren på 7,2 kW är nu standard på både SE och SEL Premium trim, vilket gör att batteriet kan laddas på mindre än sex timmar vid en 240V laddstation. När batteriet är utrustat med DC-snabbladdning (tillval på SE, standard på SEL Premium), kan batteriet laddas till 80 procent inom en timme vid en DC-snabbladdningsstation.
Förbättrad batterikemi hjälper också till att förbättra den totala bränsleekonomin för 2017 e-Golf. För stadskörning är EPA:s uppskattade bränsleekonomi 126 MPGe; Motorvägskörning är betygsatt till 111 MPGe, och kombinerad stads-/motorväg till 119 MPGe, förbättrat jämfört med 2016 EPA:s uppskattningar på 126, 105 respektive 116. 2017 års e-Golf EPA-uppskattningar är de bästa i Compact Class, enligt definitionen av EPA.
Elmotorn på 2017 års e-Golf har också uppgraderats. Där 2016 års e-Golf använde en 85 kW elmotor som utvecklade 115 hästkrafter, utvecklar den nya 100 kW elmotorn 134 hästkrafter. Samtidigt har det maximala vridmomentet för elmotorn ökats från 199 pundfot till 214 lb-ft. 2017 års e-Golf går noll till 60 mph snabbare än sin föregångare – nu på bara 9,6 sekunder – och dess toppfart ökar till 93 mph.
Utöver dessa tekniska förbättringar är 2017 års e-Golf plånboksvänlig. Med 13 cent per kilowattimme har EPA uppskattat en årlig bränslekostnad på bara 550 USD.
2017 års e-Golf börjar säljas i vår. Prissättning kommer att meddelas närmare marknadsintroduktion.”
Här är vad som är viktigt med nya Volkswagen e-Golf:
Effektivitetsbetyget förtjänar ett separat utrymme eftersom vi även här ser en förbättring.
2016 Volkswagen e-Golf :
2017 Volkswagen e-Golf
Om vi vill se EPA-utbudet mer detaljerat får vi:
2016 Volkswagen e-Golf :
2017 Volkswagen e-Golf
Medan 2017 Volkswagen e-Golf är en stor förbättring jämfört med sin tidigare version, är det tydligt att Volkswagens tankar fortfarande är i plug-in hybrider. Det är därför de valde battericeller gjorda speciellt för PHEVs.
Samsung SDI på North American International Auto Show (NAIAS) 2017
På bilden ovan kan vi se battericellen vald för varje Volkswagen plug-in bil (BEV och PHEV), Samsung SDI 37 Ah. Om istället för att välja battericeller av typen PHEV2 (37 Ah), Volkswagen valde BEV4-typen (50 Ah) för 2017 Volkswagen e-Golf, skulle dess batterikapacitet vara 48,38 kWh och dess EPA-räckvidd cirka 169 miles (272) km). Ibland ser det ut som att biltillverkare undergräver sina egna elbilar med flit, men det kan inte vara sant...
Endast strängare utsläppsnormer 2020 och ökad konkurrens från den kommande Tesla Model 3 kan flytta Volkswagens fokus från PHEV till BEV. Det kommer att bli en lång väntan men det kommer att hända … tills dess kommer Volkswagen att fortsätta skylla sina kunder – för att de inte köper för dyra elbilar – eller säga att tekniken för att göra bättre elbilar inte existerar ännu.
Sammanfattningsvis är 2017 Volkswagen e-Golf en trevlig elbil som kunde vara mycket bättre om den inte hade äventyrats med battericeller gjorda för PHEVs.
Vad tycker du?
