Under denna sommar kommer 30 förproduktionsenheter av Mégane E-Tech Electric att köras av Renaults ingenjörer för sluttest innan massproduktionen börjar.
Avslöjad under Renault eWays:The Challenge to Zero Emissions, Mégane eVision showcar tillkännagav Renaults första steg på elfordon i C-segmentet; förbättrar ett heltäckande utbud av helt elektriska personbilar:med A-segmentet Twingo E-Tech Electric och B-segmentets bästsäljare ZOE.
Baserad på CMF-EV-plattformen har den helt nya Mégane E-Tech Electric en 160 kW (217 hk) e-motor och ett 60 kWh batteripaket som möjliggör upp till 450 km WLTP. Även kallad MéganE (uttalas "Mégane e"), börjar bilen avslöja sin slutgiltiga siluett eftersom en flotta av 30 förproduktionsbilar kommer att köras på öppna vägar i sommar av våra ingenjörer.
Tillverkade i Douai-fabriken kommer alla förproduktionsbilar att täckas med ett skräddarsytt mönster från Renault Design. Den här designen består av ett spel av linjer och mönster från vår nya och ikoniska logotyp och skapar ett bländande kamouflage.
Detta är en av de mest efterlängtade elbilarna i Europa och kommer att dela den nya CMF-EV-plattformen med den kommande Nissan ARIYA.
Nissan ARIYA
Renault Mégane E-Tech Electric med en WLTP-räckvidd på 450 km från ett 60 kWh-batteri tyder på att den kommer att ha en förbrukning som liknar den mindre ZOE. Det verkar som att den högre vikten kompenseras av bättre aerodynamik och/eller drivlinans effektivitet.
Uppdatera
Franska medier rapporterar att förutom 60 kWh-batteriet förväntas Renault Mégane E-Tech Electric också komma med 40 och 87 kWh batterialternativ, för WLTP-räckvidder runt 300 respektive 600 km.
Som det händer med Nissan ARIYA förväntas 22 kW inbyggd laddare endast vara standard i den högsta trimnivån, medan de mer prisvärda versionerna förväntas komma med 7 kW inbyggda laddare som standard. Osäker på om 22 kW-laddaren kommer att vara tillgänglig som tillval i nybörjarmodellerna – jag hoppas att den kommer att göra det.
Hur som helst, det verkar som att Renault med den nya plattformen äntligen kommer att överge sin Chameleon-laddare. Renaults Chameleon-laddare är enkel, billig och kraftfull, eftersom den använder den elektriska drivlinan som laddare och använder den befintliga elmotorn och växelriktaren – liknande vad som händer med regenerativ bromsning.
Den goda nyheten är att med en gemensam inbyggd laddare blir den nya drivlinan mer pålitlig och effektiv. Den inte så goda nyheten är att en enkel – men ofta opålitlig – 22 kW inbyggd laddare inte längre kommer att vara standard i Renaults elbilar.
Slutligen, med Mégane E-Tech Electric, förväntas Renault att debutera de nya NCMA-battericellerna från LG Energy Solution (LG Chems batteriverksamhet).
LG Energy Solution vid InterBattery 2021-evenemanget
