För närvarande måste potentiella köpare av Hyundai IONIQ Electric vänta 4 till 5 månader innan leverans – på vissa marknader ännu mer. Hyundai vill dock lösa detta problem och öka produktionen med 50 % från 1 200 till 1 800 enheter per månad vid sin fabrik i Ulsan, Sydkorea.
En representant för Hyundai Motor Company sa att:
"Eftersom det nuvarande antalet förfrågningar för IONIQ Electric är högre än vår ursprungliga förutsägelse, kommer vi att öka produktionen av IONIQ Electric för den sydkoreanska marknaden från 600 till 900 enligt förfrågningar från sydkoreanska myndigheter och lokala myndigheter och tillämpa vår plan i juli tidigast.”
Med tanke på att hälften av produktionen är att försörja den sydkoreanska marknaden, medan den andra hälften är avsedd för utländska marknader, verkar totalt 1 800 månadsenheter fortfarande låga, särskilt eftersom ungefär bara 900 är avsedda för Europa och USA tillsammans.
Hur som helst, ännu en produktionsökning förväntas redan:
"Eftersom vi förväntar oss att efterfrågan på IONIQ Electric kommer att fortsätta att öka i framtiden, planerar vi att öka produktionen av IONIQ Electric på den sydkoreanska marknaden upp till 2 000 per månad."
Detta innebär att den totala produktionen kommer att vara 4 000 månatliga enheter – med tanke på att Hyundai fortsätter att dela upp det på samma sätt. Lämnar 2 000 enheter till Europa och USA.
Det är märkligt att det här meddelandet om produktionsökning kom ungefär samtidigt som Business Korea rapporterade att Hyundai IONIQ-produktionen hölls uppe av batteribrist, vilket jag har svårt att tro, eftersom LG Chem-battericellproduktionskapaciteten i Sydkorea är enorm .
LG Chem EV batteri global produktion
Det enda "problemet" jag ser är att Hyundai från början beställde inte tillräckligt med elbilsbatterier (6 000 till 7 000) från LG Chem för att tillverka IONIQ Electric. De kan enkelt lösa detta "problem" genom att beställa fler batterier till ett bättre kWh-pris... Att öka produktionen förefaller mig vara ett bra problem att ha/lösa.
För att slutföra, lade en sydkoreansk representant för ME (miljöministeriet) till följande:
"Privat leveransverksamhet kommer att ta fart eftersom utbudet av IONIQ kommer att öka från och med andra halvan av detta år och när batteridrivna fordon som "Soul EV" och "SM3 ZE" som har hög konkurrensfördel i pris släpps."
Sammanfattningsvis är att behöva öka produktionen ett bra problem att lösa och det råder ingen brist på battericeller i Sydkorea. Å andra sidan måste äldre biltillverkare ta reda på hur de kan minska produktionen av sina bilar med förbränningsmotor (ICE) mycket snart. Det verkar vara mycket mer problematiskt än att beställa fler batterier...
