I Tyskland kommer nya Hyundai IONIQ Electric att ha ett startpris på 34 900 euro. Den gamla modellen är fortfarande listad med ett startpris på 33.300 euro.
- Räckvidden för Ioniq Electric ökar med 36 procent till 294 km (WLTP)
- Större batteri och mer kraft för mer körglädje
- Ny design, mer säkerhet och komfort, nytt Blue Link® telematiksystem
| Elmotor | |
| Typ | Permanent magnet synkron elektrisk motor (AC) |
| Maximal prestanda | 100 kW / 136 hk |
| Maximalt vridmoment | 295 Nm |
| Topphastighet | 165 km/h |
| CO2 utsläpp, kombinerade | 0 g/km |
| Batteri | |
| Typ | Litium-polymer |
| Batterikapacitet | 38 kWh |
| Batterieffekt | 113 kW |
| Energitäthet | 112,4 Wh/kg (utan batterivärme) 111,2 Wh/kg (med batterivärme) |
| Spänning | 319,4 V |
| Inbyggd laddare | |
| Laddningskapacitet | 7,2 kW |
Som vi redan visste fick den nya modellen sin batterikapacitet ökad med 36 procent, från 28 till 38 kWh. Dessutom har motorn också uppgraderats och har förstärkts från 88 kW (120 hk) till 100 kW (136 hk). Tyvärr bekräftas också batteriets låga nominella spänning. Detta kommer att minska laddningshastigheten vid DC-snabbladdare.
Hur som helst är det svårt att inte jämföra denna elbil med PEUGEOT e-208, som har ett batteri med 21 procent mer användbar kapacitet (46 istället för 38 kWh), men WLTP-räckvidden är bara 16 procent bättre (340 istället för 294 km) ). Detta visar oss att effektivitet betyder något och Hyundai IONIQ Electric förblir en supereffektiv elbil.
Å andra sidan har PEUGEOT e-208-batteriet högre nominell spänning eftersom det följer en 108s2p-konfiguration, medan nya Hyundai IONIQ Electric har en 88s2p-konfiguration (färre celler i serie). Den högre spänningen gör att PEUGEOT e-208 kan ladda 80 % av batteriet på bara 30 minuter med en DC-snabbladdare, medan nya Hyundai IONIQ Electric kräver nästan det dubbla (54 minuter).
Den inbyggda laddaren i PEUGEOT e-208 är också snabbare (11 istället för 7,2 kW).
En annan sak som inte är bra på Hyundai IONIQ Electric är dess dåliga sikt bak, vilket är ett säkerhetsproblem. Detta är något som Hyundai bör lägga märke till och lösa nästa år, när man lanserar en ny plattform dedikerad till BEVs (Battery Electric Vehicles).
Vad tror du? Är Hyundai IONIQ Electrics supereffektivitet tillräckligt för att göra den mer tilltalande än det ökande antalet alternativ som börjar dyka upp?
