Elbilar har visat sig vara ett stort dragplåster för tillverkare på Frankfurt Motor Show 2017. Ett antal nyckelmeddelanden fick sällskap av nya plug-in-koncept – de flesta kommer att gå i produktion, och majoriteten är också renelektriska.
Nedan har Zap-Map listat sitt val av de elektriska Frankfurt-stjärnorna i ingen speciell ordning, med alla utom en ren-EV – och det undantaget är en plug-in-vätehybrid.
En av seriens otvivelaktiga stjärnor – och förmodligen min favorit om jag var tvungen att välja en stjärna – är Hondas helelektriska koncept. Bekräftad för produktion 2019, den eleganta superminien ser bra ut och kommer att bli en stor försäljningsframgång om reaktionen från Frankfurt är något att gå efter.
Inga detaljer om drivlinan släpptes, men Urban EV Concept visades upp med fordon-till-nät-teknik, som körs tillsammans med en allt-i-ett-enhet från Honda som tillåter tvåvägsöverföring av energi från EV.
Mercedes har haft ett suveränt Frankfurt ur elektrifieringssynpunkt. Vid sidan av EQA visades Maybach Vision 6 Cabriolet-konceptet, GLC F-Cell FC-PHEV som snart kommer i produktion, smart vision EQ och den häpnadsväckande hyperbilen AMG Project 1 som lånar sin drivlina från Formel 1 – hybridenhet och allt.
Men det mest lovande från köparens synvinkel initialt – åtminstone tills väteinfrastrukturen blir mer utbredd – är EQA. Bekräftad att gå i produktion som ingångsmodell i Mercedes EQ-serien, den delar EQC:s helelektriska ritning. En premium kompakt halvkombi i form av nuvarande A-klass, EQA har en sportig utsikt och 250 mils räckvidd från ett 60+kWh batteri.
En annan modell som kommer att stärka ett helelektriskt märke som Mercedes EQA är VW I.D. Crozz. Efter I.D. lucka och I.D. Buzz, I.D. Crozz kommer att gå i produktion som den tredje i VW:s nya elbilsstall.
En crossover i familjestorlek, I.D. Crozz kommer att börja produceras 2020 med fyrhjulsdrift, 225kW effekt och 310 mils räckvidd. Spännande nog hävdar VW att den höga crossovern kommer att erbjuda liknande kördynamik som Golf GTI. Om den uppnår detta, förvänta dig att många unga familjebilsköpare dras till denna EV med praktisk räckvidd och rolig kördynamik.
Som du utan tvekan har förstått är ett elmärke de rigueur för tyska tillverkare, med BMW inte annorlunda. Skillnaden är att BMW:s i Division inte bara redan är här, utan också väletablerad. Det har bekräftats att i Vision Dynamics är den tredje i Division-modellen som kommer att tillverkas, med en konventionell sedanform – BMW:s anspråk på Gran Coupe, men det betyder bara att det är en elegant sedan.
För att undvika jämförelser med Tesla Model 3 så mycket som möjligt, förväntas i Vision Dynamics kallas i5 i produktionsform, och kommer att använda nästa generations batteri- och motorteknik, samtidigt som den inleder några nya BMW-designdetaljer. En räckvidd på 373 miles kommer att övertyga många chefer att byta från den allestädes närvarande 3-serien till noll-slutröret i sedan när den sätts i produktion.
Med i Vision Dynamics i Frankfurt kom BMW:s nya i3 (ovan längst ner till höger), med Concept X7 iPerformance SUV (ovan längst ner till vänster) som också debuterade i Frankfurt, vilket skapade en mycket stark elektrisk line-up för varumärket på sin hemmamässa.
För att hålla fast vid BMW Group, premiärvisade Mini sitt elektriska koncept i Frankfurt, med utställningsmodellen som förhandsvisar en fullproduktionsversion 2019. Full av "brittiska" designelement har EV använt 3D-utskrift och lätta komponenter för att maximera effektivitet.
Drivlinans detaljer är ännu inte tillkännagivna, men BMW driver sin elteknikutveckling hårt, och märket Mini är en nyckelkomponent i dessa planer. En Mini EV kommer att passa märkets element väl, och ger en tuff bil, idealisk för stadskörning, med en låg tyngdpunkt för den berömda Mini-hanteringen.
Ett annat märke som driver hårt på elektrisk utveckling är Jaguar Land Rover. Chefer i Frankfurt bekräftade att Range Rover och Range Rover Sport kommer att finnas tillgängliga som PHEVs i slutet av året, men på utställningen var fortfarande en sportigare modell. Racerbilen I-Pace eTrophy kommer att byggas för en serie med ett fabrikat för att stödja Formel E-mästerskapet.
Baserat på den helt elektriska I-Pace, kommer eTrophy-modellen inte att vara tillgänglig för de flesta förare. Men med JLR:s senaste elektrifieringsmeddelande, plug-in Rangies kommer snart, ett fullt fungerande Formel E-team och en ren elbil vid horisonten, arbetar det brittiska varumärket för fullt (om du ursäktar de kontrasterande teknologierna ) på elektriska modeller.
Det finns två idéer som är stora för närvarande i bilindustrin om Frankfurt är något att gå efter – stadsjeepar och elbilar. Skoda är ett annat märke som har kombinerat de två i form av Vision E-konceptet.
Presenterad med autonoma köregenskaper, en 225 kW fyrhjulsdriven drivlina, trådlös laddning och elektrisk räckvidd på mer än 300 miles, är Vision E en stark start för Skodas elektriska ambitioner.
Visst, det här är inte en ren elbil, men plug-in-hybriden för vätgasbränsleceller – för att ge Mercedesen dess fulla tekniska titel – kan mycket väl visa sig vara viktigare än Chery Exceed TX, som ändå förtjänar ett hedersomnämnande i EV-form.
För att komma tillbaka på rätt spår är GLC F-Cell en plug-in hybrid i den meningen att den bara har en kort elektrisk räckvidd – cirka 30 mil. Istället för en konventionell PHEVs bensin- eller dieselmotor använder GLC F-Cell dock en drivlina för vätgasbränsleceller för att driva bilen när batteriet är urladdat, eller ladda batteriet.
Bränslecellstacken driver samma batteri och samma elmotorer, producerar endast vatten som avgasutsläpp, vilket för närvarande – ja, snart kommer – den enda plug-in elbil som kan tankas på bara några minuter utan skadlig avgasutsläpp.
Vi avslutar med Frankfurts "high concept"-modeller; de som aldrig kommer att se ljuset från en produktionslinje, men förhoppningsvis kommer att påverka designers och ingenjörer inom en snar framtid. Renaults Symbioz är tänkt att vara en förlängning av vårt bostadsutrymme, och tillhandahålla ett "extra mobilt, modulärt och multifunktionellt rum" när det parkeras inne i hemmet, och en "förlängning av hemmet på vägen". Renault var tvungen att visa upp ett helt hem i Frankfurt för att Symbioz skulle vara vettigt.
Japp, väldigt "blue-sky-tänkande" men framför allt har Renault både en lång historia av konceptbilar som har stort inflytande på framtida riktning, och välkänd expertis inom elfordon. För denna andra del har Symbioz trådlös laddning och ett 72 kWh batteripaket, vilket möjliggör en verklig räckvidd på mer än 300 miles under motorvägsförhållanden enligt Renault. Med en effekt på 500 kW och ett vridmoment på 660 Nm saknar Symbioz inte heller prestanda, och interiören anpassar sig för autonom körning enligt föreskrifter som förväntas senast 2030.
En annan syn på den autonoma elbilen är Audis Aicon-koncept. Fyra in-wheel motorer ger en kombinerad 260kW och 550Nm, där varje hörn kan styras separat utan behov av en axel. Detta gör att Audi kan erbjuda ett variabelt quattro-fyrhjulsdriftsystem för prestanda oavsett förhållanden.
Audis offert är en räckvidd på cirka 430 till 500 miles på en enda laddning, även laddad trådlöst. Mest iögonfallande är dock inte de enorma 26-tumshjulen (för att ge en känsla av skala), utan det faktum att bilen bara har fyra hjul totalt, undviker ett femte hjul som vanligtvis används för styrning. Autonom körning tar bort behovet av en hävdar Audi, och som sådan är Aicons kabin mer lik en flygplatslounge än en bilinteriör.
