Med tanke på att de största hindren för att använda elbilar är begränsad räckvidd och högt pris, är en förbättring inom något av dessa två områden ett steg framåt. För att lösa räckviddsproblemet – åtminstone delvis – uppgraderades nyligen många första generationens elbilsmodeller med bättre batterier och till och med några nya elbilsmodeller kom.
Dessutom är det här året inte bara viktigt för att få nya elbilar med bättre räckvidd, det gör också begagnade elbilar mer prisvärda, nu när tidiga användare vill uppgradera.
Av dessa två skäl tror jag att 2017 markerar början på en ny era, då elbilsantagandet kommer att börja öka i allt högre takt.
Låt oss se några nya och viktiga elbilar tillgängliga 2017.
2017 Smart ForFour och ForTwo Electric Drive (ED)
Smart Electric Drive trio
De elektriska varianterna av Smart ForFour och ForTwo är idealiska för stadskörning. Ja, de har dålig räckvidd, men de är billigare än de flesta elbilar och deras reducerade storlek i kombination med bakhjulsdrift gör stadsparkering väldigt enkel, även i trånga utrymmen. Ändå, med ett utgångspris – i Tyskland – på 21 940 € för ForTwo ED och 22 600 € för ForFour ED, tror jag att det krävs en prissänkning på minst 5 000 € för att göra de elektriska varianterna mainstream. Med tanke på den lilla batterikapaciteten hos LG Chem (17,6 kWh) ser jag ingen anledning till varför de kostar dubbelt så mycket som gasvarianterna... Förmodligen planerar Smart att ge bättre priser för sina mest troliga kunder, bildelningsföretagen och inte de allmänna befolkning...
När det gäller tillvalsutrustningen är vinterpaketet (350 € i fortwo eller 580 € i forfour) och ännu viktigare 22 kW snabbladdaren (840 €) – som bara kommer att finnas tillgänglig från hösten 2017 – måste ha.
Sammanfattningsvis är de elektriska Smarts idealiska för stadsmiljön och bildelningstjänster kommer att älska dem, det är jag säker på. Jag kan inte tänka mig en bättre bil (el eller inte) för stadskörning. För allmänheten behöver Smart sänka priset för att göra dem mer tilltalande. Jag är säker på att de vet det och att de kommer att göra det förr eller senare.
Renault Zoe (med ZE 40-batteri)
Renault Zoe med 400 km NEDC-räckvidd
Det är ingen hemlighet att jag älskar denna elektriska supermini. Inte bara för att den ser bra ut och har en anständig räckvidd i verkligheten (200-300 km), utan också för att den snabba Renault Chameleon interna laddaren (22 kW för R90-varianten eller 43 kW för Q90) är mycket användbar, eftersom den förvandlar alla 3-fas 32 A CEE industriuttag till en potentiell "snabb" laddstation. Denna unika laddningsförmåga i kombination med ett nytt 41 kWh-batteri hjälper dig att undvika allt krångel med att hitta en fungerande och tillgänglig DC-snabbladdare. DC-snabbladdare är dyra att köpa, installera och underhålla, det är därför de är sämre än enkla 22 kW EVSE. För att göra det värre, många gånger är de få befintliga DC-snabba laddarna antingen defekta eller felaktigt upptagna av en bil som inte ens laddas. Moralen i historien är att det är bäst att inte förlita sig på en knapp resurs, som i det här fallet är en DC-snabbladdare. Med detta sagt, för de få tillfällen där vi kan hitta en tillgänglig och fungerande DC-snabbladdare skulle det vara fantastiskt att ha möjligheten att dra nytta av den fullt ut. Av denna anledning bör Renault Zoe ha ett CCS-uttag (Combined Charging System) och förmågan att nå minst en laddningshastighet på 50 kW.
Det finns två andra saker som stör mig i Zoe, den ena har inte en 60/40 delad baksätesrygg och den andra är avsaknaden av moderna säkerhetsfunktioner som Autonomous Emergency Braking (AEB) eller Lane Keeping Assist System (LKAS).
Om du inte bor i Frankrike kan du välja att antingen köpa eller hyra batteriet, men Renault erbjuder bättre rabatter om du hyr det. Även om batterileasingen gör den här elbilen dyrare på lång sikt så gör den den också mycket billigare att köpa. Dessutom är det nu möjligt att ha obegränsad körsträcka för bara 119 € i månatlig batterihyra. Obegränsad körsträcka till ett fast pris var inte möjligt innan ZE 40-batteriet släpptes. Om du har en lång pendling till jobbet och för närvarande använder en bensinbil kan du överväga att byta ut den mot en Renault Zoe.
Sammanfattningsvis har Renault Zoe sina nackdelar, men dess starka sidor överträffar dem klart och det är därför det är den mest sålda elbilen i Europa. Enligt min mening är den variant som ger bäst valuta för pengarna, Zoe R90 Intens.
2017 Volkswagen e-Golf
Volkswagen e-Golf Touch med 300 km NEDC-räckvidd vid Mondial de l’Automobile 2016 i Paris
Den ansiktslyftade Volkswagen e-Golf 2017 fick sin EPA-räckvidd ökad från 83 till 125 miles (134 till 201 km) tack vare en batterikapacitet som också ökades från 24,2 till 35,8 kWh.
Batterikapaciteten var dock inte det enda som kunde förbättras, eftersom motoreffekten också ökades från 85 till 100 kW och en intern laddare för 7,2 kW är nu standard.
Effektiviteten förbättrades också som vi kan se i jämförelsen nedan.
2016 Volkswagen e-Golf :
2017 Volkswagen e-Golf
Sist men inte minst kommer den nya 2017 Volkswagen e-Golf med introduktionen av många valfria säkerhetsfunktioner med "Upgraded Driver Assistance Package", som nu inkluderar Adaptive Cruise Control (ACC), Blind Spot Monitor Plus med Rear Traffic Alert, Lane Avgångsvarning (Lane Assist) och High Beam Control (Light Assist).
Sammanfattningsvis är det här en fantastisk bil (Volkswagen Golf) som råkar ha en bättre, men mycket dyrare elvariant. Den kommer att gå bra i Norge, men jag tror att 2017 Hyundai IONIQ Electric eller 2018 Nissan Leaf är mycket bättre alternativ.
2017 Ford Focus Electric
2017 Ford Focus Electric
2017 års Ford Focus Electric fick sin batterikapacitet ökad med 46 % till 33,5 kWh, vilket ger den en 115 miles (185 km) EPA-räckvidd. Det nya utbudet är i nivå med de senast förbättrade elbilarna, men effektiviteten är fortfarande en besvikelse och vi kan se den i effektivitetstabellen (EPA).
Räckvidd | Effektivitet | ||||
Kombinerad | Stad | Motorväg | Kombinerad | Stad | Motorväg |
185 km | 204 km | 166 km | 19,57 kWh/100 km | 17,75 kWh/100 km | 21,81 kWh/100 km |
Effektiviteten är dock inte den sämsta egenskapen i den här elbilen. Batteriet tar mycket plats i bagageutrymmet.
Inte att förglömma att 2017 års modellårsuppdatering äntligen förde med sig DC-snabbladdning via CCS-protokollet, vilket ger den möjligheten att ladda från 0 till 80 % på 30 minuter.
Jag har blandade känslor för den här elbilen, den ser bra ut och har hyfsad räckvidd men det begränsade bagageutrymmet och den dåliga effektiviteten drar ner den.
Sammanfattningsvis, om det begränsade bagageutrymmet inte stör dig, och inte heller den undermåliga effektiviteten, och du kan hitta den här elbilen till ett bra pris, gå vidare och skaffa en.
2017 Hyundai IONIQ Electric
Hyundai IONIQ Electric
Med 2017 Hyundai IONIQ Electric får vi en fantastisk effektivitet på 136 MPGe (kombinerat), 150 MPGe (stad), 122 MPGe (motorväg) och en räckvidd på 124 miles (200 km). Det här är elbilen som bevisar att effektivitet spelar roll och visar oss vilka effektivitetssiffror vi kan förvänta oss av en Toyota Prius EV, om Toyota inte var så ovilliga att tillverka elbilar...
Lika viktigt som mer effektivitet eller räckvidd har denna elbil säkerhetsfunktioner som hjälper till att undvika olyckor. Dagens bilar utan dem, elektriska eller inte känns föråldrade. Hyundai IONIQ får 5-stjärnigt Euro NCAP-betyg. Men om det här inte räcker för att du ska välja en bil med AEB (Autonomous Emergency Braking), bör du veta att bilar utrustade med AEB som standard har billigare försäkringspremier.
Den enda nackdelen som jag kan komma på är dess minskade sikt, mestadels på grund av dess låga höjddesign för att förbättra aerodynamiken. Med detta sagt, som en stolt effektivitetsjunkie tror jag att detta är en av de viktigaste elbilarna som tillverkats hittills.
2018 Kia Soul EV
2018 Kia Soul EV
2018 års nya Kia Soul EV, som nu säljs i Sydkorea, har inte bara större räckvidd, den är också mer effektiv.
För det nya modellåret 2018 ökade batterikapaciteten med bara 11 % från 27 till 30 kWh. Ändå ökade räckvidden med 22 % från 148 till 180 km i den sydkoreanska testcykeln, vilket är mycket likt den som EPA använder i USA och den är mycket pålitlig.
Jag tror att de två sydkoreanska biltillverkarna Kia och Hyundai erbjuder mycket för pengarna med sina bilar. Både 2017 Hyundai IONIQ Electric och 2018 Kia Soul EV har en generös batterigaranti på 10 år/160 000 km, vilket uttrycker stort förtroende för batteritekniken.
Den största nackdelen med denna elbil kan också vara dess största fördel. Dess boxiga form är bra för sikt och inre utrymme, men den dåliga aerodynamiken kommer att göra att effektiviteten blir lidande, särskilt när man kör i högre hastigheter. Anse att den här elbilen är mer lämpad för stadskörning än motorväg.
När det gäller utseende, även om jag inte är ett fan, ser det bättre ut i verkligheten än på bilder. Jag skulle kunna vänja mig vid det om jag inte var en effektivitetsjunkie (jag hatar verkligen slöseri)...
Sammanfattningsvis, om dess boxiga form och utseende inte är ett problem för dig, överväg den här elbilen.
2017 BMW i3 (med 94 Ah batteri)
BMW i3 i det vilda
Jag hade redan skrivit klart den här artikeln när jag kom ihåg att jag glömde den här. Missförstå mig inte, det här är den bästa premium elektriska stadsbilen som finns. BMW behöver dock mycket mer än en 4-sits med konstiga dörrar om den vill vara ett alternativ till Tesla.
BMW i3 har från början vad jag anser vara det bästa batteripaketet som finns i en elbil och med den senaste uppgraderingen till 94 Ah-batteriet fick BMW i3 i Europa också en mycket användbar 3-fas 11 kW intern laddare. En elbil utan 3-fas intern laddare i Europa borde vara ett brott!
Sammanfattningsvis, om jag ville ha en rolig elbil och inte brydde mig så mycket om pris eller praktiska egenskaper skulle detta vara mitt första val. Tyvärr är praktiska och prisvärda betydelse för de flesta av oss, vilket gör den här elbilen inte särskilt tilltalande.
2017 Chevrolet Bolt EV/Opel Ampera-e
Opel Ampera-e NEDC-sortiment
Det här är den efterlängtade sortimentsmästaren som GM inte verkar vara särskilt intresserad av att sälja.
Jag har låga förväntningar på 2017 års modell, men GM pressar alltid sina bilar under sitt andra årsmodell. Av den anledningen tror jag att vi kommer att se ett mycket mer tillgängligt hos återförsäljarna 2018 års modell, möjligen förbättrat med Adaptive Cruise Control (ACC) och en värmepump för att öka effektiviteten och räckvidden.
Jag tror att 2018 års Nissan Leaf – även med lägre räckvidd – kommer att bli mycket mer framgångsrik, särskilt för att den kommer att vara mer prisvärd och tillgänglig hos återförsäljare. Tyvärr föredrar GM att sälja Bolts plug-in hybrid kusin, Chevrolet Volt...
Kommer senare i år...
Sist men inte minst, som kommer senare i år, Tesla Model 3 och 2018 Nissan Leaf är vad jag anser vara de viktigaste elbilarna inom en snar framtid.
Tesla Model 3
Tesla Model 3 i pärlvit
Tesla Model 3 kommer inte att konkurrera med andra elbilar. Istället blir det den första elbilen att sälja premiumbilar av ICE (Internal Combustion Engine). Mer än andra borde tyska biltillverkare som BMW, Audi eller Mercedes vara oroliga.
Den här elbilen kommer att sätta de standarder som de flesta premium-elbilar kommer att bedömas efter. Endast andra premium-elbilar kommer att kunna – åtminstone försöka – konkurrera med Tesla Model 3 på prestanda och pris. Det är inte möjligt att uppnå så hög prestanda till lågt pris med en förbränningsmotor. Prestandaökning är mycket billigare när det kommer från en elektrisk drivlina.
Tesla som alla andra premiumföretag handlar om känslor och säljer vad du vill ha, inte vad du behöver, och det gör att det går längre. Oavsett om Tesla gillar det eller inte, sätter Model 3 viss press på Model S och X, det är därför jag tror att Tesla kommer att göra 100 kWh-batterier till ett minimum på S och X snart. Låt oss inte glömma att Model 3 inte är den enda Tesla som får de nya och mer energitäta 2170-battericellerna tillverkade på Gigafactory.
Som en sidoanteckning hoppas jag att Tesla kan kombinera prestanda med effektivitet i Model 3 och äntligen sätta stopp för vampyrdräneringen som är vanliga i Model S och X.
Med produktionen planerad att starta först i juli och i begränsad takt, hur många enheter kommer Tesla att kunna leverera i år? Kan Tesla Model 3 vara den mest sålda elbilen 2017, med tanke på att andra elbilar fortfarande släpar efter? Jag skulle inte satsa mot det...
2018 Nissan Leaf
2018 Nissan Leaf-rendering av Carscoops
Om Tesla Model 3 kommer att sätta de standarder som de flesta premium-elbilar kommer att bedömas efter, kommer 2018 års Nissan Leaf att göra detsamma för det mer prisvärda gänget. Efter lanseringen kommer även de mest prisvärda elbilarna att behöva ha en anständig räckvidd, effektivitet, laddningshastighet och säkerhetsfunktioner för att anses moderna.
Med tanke på att den gamla Nissan Leaf i grunden var en "Kermit the Frog"-utgåva när det gäller utseende, kommer den ansiktslyftade Leaf att vara mycket mer tilltalande för ögat.
Sist men inte minst var ProPILOT-systemets tillgänglighet i Serena ansvarig för en försäljningsökning på 50 %, hur mycket kommer det att hjälpa den kommande nya 2018 Nissan Leaf?
Vad kan du förvänta dig för 2018?
För nästa år förväntar jag mig att Tesla Model 3 helt kommer att dominera elbilsförsäljningslistan och premiumbiltillverkare kommer att börja bli oroliga. I den mer prisvärda elbilsfronten förväntar jag mig fantastiska saker från Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance och Kia-Hyundai Group.
Viktigt är också det faktum att elbilarna med större räckvidd – men ändå dyra – som släpps i år, kommer att vara de prisvärda begagnade elbilarna 2018. Detta kommer att bidra till att ytterligare öka antagandet av elbilar hos allmänheten, eftersom räckvidd, pris resp. båda faktorerna är fortfarande hinder under 2017.
Jag hoppas att du tycker att den här sammanfattningen är användbar och delar min optimism om att övervinna hinder för adoption av elbilar från och med i år, med nya elbilar med längre räckvidd och mer prisvärda begagnade.
Vad tror du? Vilken är din favoritelbil och vilken anser du vara den viktigaste inom en snar framtid?
