Ricardo Tomaz, Volkswagens marknadschef, delar i en intervju för den portugisiska tidningen Jornal de Negócios sin vision om bilarnas framtid. Han börjar med att säga att de kommer att vara autonoma och elektriska. [Bra start, vi kan alla hålla med honom...]
Han tillägger sedan att den stora insatsen för elbilar bara kommer från mer krävande europeiska utsläppsnormer, som kommer att bli tuffare 2021. [Ok, vi visste redan att kapitalismen har en tendens att självförstöra och måste regleras om vi vill ha en planet att leva på...]
År 2021 kommer den nuvarande utsläppstestcykeln (NEDC) att helt ersättas av en mer krävande (WLTP) och biltillverkare måste justera sina totala utsläpp från flottan. WLTP kommer att introduceras gradvis, med start i år.
Går vidare...
Ricardo Tomaz ser goda exempel för att driva på att införa elbilar, som positiv särbehandling i Norge och den pågående utvecklingen av en rikstäckande snabbladdningsinfrastruktur i Portugal. Men hans viktigaste uttalande är att batterikostnaden i kWh redan ligger på 200 €. Vilket i sig inte är förvånande, med tanke på att Tesla och GM redan ligger under den siffran. Överraskningen är att Volkswagen i princip erkänner att batterikostnaden inte är ett problem, men företaget fortsätter att försena introduktionen av prisvärda elbilar...
Elbilen var alltid tvungen att bekämpa vissa myter, en av dem var att elbilar var dyra eftersom batterier har förbjudna kostnader. Äldre biltillverkare håller fortfarande fast vid den här myten för att rättfärdiga att tillverka överprissatta elbilar för att hålla efterfrågan låg – på så sätt kan de fortsätta sälja förorenande bilar som de älskar så mycket. För att hålla den här användbara myten vid liv säger de ofta att batterier är mycket dyra, samtidigt som de håller detaljer om den verkliga kostnaden hemliga. Ändå medger biltillverkare då och då att batterikostnaden inte är ett problem för elbilar, för närvarande är det bara en myt.
Volkswagen har svårare än andra att motivera varför de håller sina elbilar oöverkomliga, eftersom de använder delade plattformar för flera drivlinor, är det lätt att jämföra den elektriska med andra varianter. Till exempel i Tyskland Volkswagen e-up! har ett startpris på 26.900 €, medan gasvarianten börjar på 9.975 €. Denna prisskillnad på 16 925 € är upprörande, ännu mer med tanke på att det lilla batteriet på 18,7 kWh – i den mycket enklare att bygga elektriska versionen – inte kostar Volkswagen mer än 4 000 €.
Sammantaget gillade jag den här intervjun, Ricardo Tomaz verkar vara välinformerad om elbilar och det är trevligt att se honom – av misstag – inse att batterikostnaden som orsaken till att elbilar är så dyra bara är en myt. Frågan kvarstår dock, varför Volkswagen måste tvingas genom reglering att börja sälja mer prisvärda elbilar, istället för att ta chansen att gå före?!
För varje dag som går blir jag mer övertygad om att det bästa incitamentet för biltillverkare att sälja icke förorenande bilar, det är att göra det mycket svårare att sälja förorenande bilar. Istället för incitament att köpa elbilar måste vi göra ICE-bilar (Internal Combustion Engine) mycket dyrare att köpa och köra – med mer koldioxid- och bränsleskatter.
Vad tror du är det mest effektiva sättet att få biltillverkare att gå över till icke-förorenande bilar?
