Stellantis EV Day 2021 var pinsamt. Den tre timmar långa videopresentationen handlade om att sätta ihop flera nonsensreklam och att fördröja introduktionen av prisvärda elbilar.
Låt oss först se höjdpunkterna i pressmeddelandet.
- Planerar att investera mer än 30 miljarder euro fram till 2025 i elektrifiering och mjukvara, samtidigt som de fortsätter att vara föregångare inom fordonseffektivitet, med investeringseffektivitet 30 procent bättre än branschgenomsnittet
- Inriktning på att över 70 procent av försäljningen i Europa och över 40 procent i USA ska vara fordon med låga utsläpp (LEV) år 2030
- Alla 14 varumärken har åtagit sig att erbjuda klassens bästa helt elektrifierade lösningar
- Levererar BEV-bilar som möter kundernas krav, med räckvidder på 500-800 km/300-500 miles och klassledande snabbladdningskapacitet på 32 km/20 miles per minut
- Fyra flexibla BEV-by-design-plattformar, skalbar familj med tre elektriska drivmoduler och standardiserade batteripaket för att täcka alla märken och segment
- Plattformar designade för lång livslängd via mjukvaru- och hårdvaruuppgraderingar
- Global inköpsstrategi för elbilar på över 260 GWh till 2030, med stöd av fem "gigafabriker" mellan Europa och Nordamerika
- Planerna inkluderar dubbel batterikemi:ett alternativ med hög energidensitet och ett nickelkoboltfritt alternativ till 2024
- Introduktion av halvledarbatteriteknik planerad 2026
Smart Technology Enablers
Fyra BEV-centrerade plattformar är ryggraden i de elektrifierade fordonen från Stellantis varumärken. Plattformarna är designade med en hög nivå av flexibilitet (längd och bredd) och komponentdelning, vilket ger stordriftsfördelar eftersom varje plattform kan stödja produktion på upp till två miljoner enheter per år.
De fyra plattformarna är:
● STLA Small, med en räckvidd på upp till 500 kilometer/300 miles
● STLA Medium, med en räckvidd på upp till 700 kilometer/440 miles
● STLA Large, med en räckvidd på upp till 800 kilometer/500 miles
● STLA Frame, med en räckvidd på upp till 800 kilometer/500 miles
Framdrivning inkluderar en familj av tre elektriska drivmoduler (EDM) som kombinerar motor, växellåda och växelriktare. Dessa EDM:er är kompakta, flexibla och kan lätt skalas. EDM:erna kan konfigureras för framdrift, bakdrift, fyrhjulsdrift och 4xe.
Kombinationen av plattformarna, EDM:er och batteripaket med hög energidensitet kommer att leverera fordon med klassens bästa prestanda när det gäller effektivitet, räckvidd och laddning.
Ett program med hårdvaruuppgraderingar och trådlösa mjukvaruuppdateringar kommer att förlänga plattformarnas livslängd långt in i nästa decennium. Stellantis kommer att utveckla mjukvara och kontroller internt för att bibehålla de egenskaper som är unika för varje varumärke.
Batteripaket kommer att skräddarsys för en mängd olika fordon – från mindre stadsbilar till energitäta paket för prestandafordon och lastbilar. Användning av två batterikemier planeras till 2024 för att stödja olika kundbehov:ett alternativ med hög energidensitet och ett nickelkoboltfritt alternativ. Till 2026 är målet att den första konkurrenskraftiga solid state-batteriteknologin ska introduceras.
Stellantis inser att CTP (cell-to-pack) i kombination med koboltfria batterier är de två viktigaste teknologierna som finns tillgängliga idag för att göra prisvärda elbilar som konkurrerar med ICE-bilar (Internal Combustion Engine) i pris och tillgänglighet.
Stellantis kommer dock att skjuta upp introduktionen av dessa två teknologier till 2024. Dessutom kommer TCO (total cost of ownership) för Stellantis elbilar endast 2026 att matcha ICE-bilar. Det betyder att även 2026 kommer elbilar från Stellantis fortfarande att vara dyrare att köpa än sina ICE-motsvarigheter...
Med detta beslut lämnar Stellantis en öppen dörr för kinesiska biltillverkare att anlända och dominera den europeiska elbilsmarknaden mycket snart. Titta bara på BYD Dolphin (EA1), det är en elbil med modern teknik som ger oöverträffad valuta för pengarna.
Stellantis kemistrategi för dubbla elbilar
Jag är klar med Euro-biltillverkare.
