Det är inte första gången som Luca de Meo, nuvarande VD för Renault, pratade om vikten av koboltfria LFP-batterier för att göra elbilar verkligt överkomliga.
På Renaulution-konferensen föreslog Luca de Meo redan att inom en snar framtid kommer elbilar från Renault att finnas tillgängliga med två batterikemi (LFP och NCM). Nu, i en intervju till Automotive News Europe, bekräftade han på nytt vikten av denna batterikemi för att ha lönsamma och prisvärda elbilar.
Det är mycket troligt att många elbilsmodeller inom ett eller två år kommer att finnas tillgängliga med ett billigt koboltfritt LFP-batteri som standard och med ett valfritt dyrare NCM-batteri för större räckvidd.
Hur som helst kommer den efterlängtade Renault 5 Electric att ha 5 dörrar, samma storlek som ZOE och säljs för mindre än 20 000 euro. Tyvärr kommer den först 2024 för att ersätta Twingo Electric och ZOE.
Nu är jag nyfiken på om Renault kommer att sitta på händerna och vänta på 2024 för att börja dra nytta av LFP-batterier, eller om det snart kommer att introducera denna koboltfria batterikemi till sina nuvarande elbilar.
Jag tycker verkligen att Renault ZOE redan borde säljas med ett LFP-batteri som standard och med ett valfritt dyrare NCM-batteri för större räckvidd. På så sätt kan Renault sänka ZOE:s utgångspris till under 20 000 euro och förhindra framgången för den förestående "invasionen" av prisvärda kinesiska elbilar i Europa.
Medan Xpeng och BYD för närvarande fokuserar på att bygga alternativ till Teslas elbilar, producerar ORA redan ES11 (Good Cat), som är en fantastisk B-segment elbil och ett bra alternativ till ZOE – eller den framtida Renault 5 Electric. ORA räknar med att anlända till Europa under detta år och ES11 (Good Cat) är definitivt mycket lockande...
Vad tror du Renault kommer att göra? Vänta på att Renault 5 Electric ska börja använda koboltfria batterier, eller introducera dem till ZOE redan i år?
