Dan Ferrell skriver om underhåll och reparation av gör-det-själv-bilar. Han har certifieringar inom automation och styrteknik.
Obligatorisk tomgång Vanliga orsaker kan vara:
Inom dessa kategorier är vissa komponenter vanligare att orsaka problem, särskilt underhållsartiklar; andra kommer helt enkelt att misslyckas efter många mils service på grund av slitage eller de förhållanden under vilka de behöver arbeta.
Beroende på din speciella modell kan en felaktig eller besvärlig del utlösa Check Engine Light (CEL). Om du ser den här lampan tänds, ladda ner felkoder (DTC) från din dators minne. Att känna till dessa koder och deras definition kommer att spara tid och pengar i din diagnostiska process.
I många fall kommer du dock inte att se CEL tändas när din motor börjar skaka eller vibrera på tomgång. Det är där följande avsnitt hjälper dig att diagnostisera problemet.
Dessa avsnitt listar de vanligaste delarna som kan få en motor att gå på tomgång när de börjar gå sönder. Dessutom finns en Resurs avsnittet i slutet ger dig en lista över andra inlägg för att hjälpa dig att ta reda på det potentiella problemet, om det behövs.
En sak till. Att ha reparationsmanualen för just ditt fordonsmärke och modell hjälper dig att lokalisera och identifiera komponenter och hjälpa dig med delar eller systemdiagnostik vid behov.
Om du inte har den här manualen ännu kan du köpa ett relativt billigt exemplar från Amazon. Haynes manualer inkluderar steg-för-steg felsökningsprocedurer tillsammans med illustrationer och bilder. Den hjälper dig att identifiera komponenter och ger dig instruktioner om hur du byter ut delar och servar de olika systemen. Så du kommer att få tillbaka din lilla investering på kort tid.
| Index |
|---|
| 1. Igensatt luftfilter |
| 2. Slitna eller felaktiga tändstift eller ledningar |
| 3. Igensatt bränslefilter |
| 4. Smutsiga eller felaktiga bränsleinsprutare |
| 5. Vakuumläckor |
| 6. PCV-ventil har fastnat |
| 7. EGR-ventil har fastnat |
| 8. Defekt syresensor |
| Video:Fixar en vanlig BMW grov tomgång |
| Andra potentiella problem |
Hantera felaktiga komponenter
Närhelst du behöver byta ut en misstänkt komponent, testa delen för att säkerställa att den är felaktig; annars kommer du att få en dyr reparation.
Luftfiltret är en vanlig underhållskomponent som många förare tenderar att glömma bort. Beroende på din specifika modell kan du behöva byta ut filtret var 12:e eller 24:e månad.
Damm, smuts och andra främmande partiklar samlas runt filterelementet vilket förhindrar fritt luftflöde och choker motorn. Förutom en grov tomgång kan ett begränsat luftfilter orsaka följande symtom:
Inspektera filtret med avseende på ansamling av partiklar. Placera filtret mot solen eller någon annan stark ljuskälla. Om ljus inte kan passera genom filterelementet, byt ut det.
Se även din fordonsreparationsmanual för serviceschemat.
Flera komponenter i tändsystemet kan ge dig problem, speciellt när de är i behov av service.
Beroende på din speciella modell behöver du många inspektera en eller flera komponenter för att se om det finns problem.
Inom detta system kommer tändstift och ledningar att orsaka mer problem eftersom de slits snabbare än de andra.
Äldre fordonsmodeller använder en enda tändspole, en fördelare, rotor, tändstiftskablar och tändstift. Någon av dessa komponenter är en potentiell källa till problem.
Nyare tändsystem har eliminerat fördelaren, rotorn och, på vissa modeller, tändstiftskablarna helt och hållet. Det är dock inte ovanligt att en tändspole blir dålig. Så tänk på detta.
Kontrollera:
Se reparationsmanualen för just din fordonsmodell för att slå upp serviceschemat och tillgängliga systemtester för just din modell. Kontrollera även Resurser längst ner i det här inlägget för mer hjälp.
Bränslefilter behöver bytas ut med jämna mellanrum. De flesta tillverkare föreslår att man installerar ett nytt bränslefilter var 12:e månad.
Vanligtvis ger ett bränslefilter som håller på att begränsas dig en varning. Du kanske märker:
Slå upp serviceschemat i din reparationsmanual för bränslefiltret i just din modell.
På vissa modeller tar byte av bränslefiltret några minuter; på andra modeller kan det kräva lite tid och fler verktyg för att slutföra jobbet. Se din reparationsmanual.
Detta brukade vara en vanligare källa till problem tidigare. Med renare bränsle tillgängligt och tillsatser som ingår i dagens bensin, är en smutsig bränsleinjektor inte så mycket källan till problem som den brukade vara.
Ändå kan främmande partiklar i bränsletanken sluta begränsa en eller flera bränsleinsprutare. Dessutom kan en intern ventil, spole eller krets inte fungera. Så förkasta inte denna möjlighet.
Tänk också på att vissa fordonsmodeller har en kallstartsinsprutare för att tillföra extra bränsle till en kall motor. Om den här injektorn misslyckas kommer du att märka hård start och en grov tomgång. Konsultera din fordonsreparationsmanual för att se om just din modell kommer med denna speciella injektor.
Inläggen/inläggen om bränsleinsprutare länkade på Resurser avsnittet hjälper dig att rengöra eller kontrollera bränsleinsprutarna med några enkla tester.
Vakuumläckor minskar luft-bränsleförhållandet vilket orsakar alla typer av prestandaproblem. Och det här problemet är vanligare än du kanske tror.
Stora vakuumläckor är lättare att upptäcka. Men små läckor kan förbli oupptäckta eftersom de är svåra att höra och hitta, och orsakar vanligtvis bara problem vid tomgång.
I det här fallet kan du ha att göra med en vakuumslang som har lossnat eller skadats. Vibrationer och höga temperaturer är de främsta bovarna här. Du kan också oavsiktligt koppla bort eller lämna en vakuumslang lös medan du arbetar runt motorn.
När en vakuumslang börjar läcka, hamnar du på en grov tomgång eller andra prestandaproblem.
Vad du kan göra:
Spåra varje slang från ände till ände med hjälp av fingrarna för att se till att de är ordentligt anslutna och för att känna efter grova fläckar som kan tyda på skada. Höga temperaturer gör en mjuk gummislang spröd och vibrationer kommer att bryta den.
Du kan också använda en längd av gummislang för att lyssna efter det karakteristiska väsande ljudet av en läckande vakuumslang. Sätt ena änden av slangen mot örat och använd den andra änden för att spåra slangar för att lokalisera ett potentiellt väsande ljud.
Även om en positiv vevhusventilation (PCV) ventil kan fungera utan problem i flera år, kräver de viss uppmärksamhet. Ofta kan problem med motorns prestanda som kan förbli obemärkta hindra den korrekta driften av en annars perfekt fungerande PCV-ventil.
PCV-ventilen leder giftiga gaser från förbränningsprocessen tillbaka till insugningsröret för att återförbrännas. Detta system fungerar genom motorvakuum, och flödet av gaser styrs av ventilen.
Normalt förblir ventilen stängd tills tillräckligt med insugningstryck tvingar ventilen att öppna. Men om ventilen håller öppet när den ska stängas kommer du att märka en grov tomgång.
Det är inte ovanligt att förbränningsbiprodukter begränsar och får ventilen att fastna.
Vad du kan göra:
Tillverkare rekommenderar att PCV-ventilen kontrolleras minst en gång om året. Kontrollera även slangar och kopplingar i systemet. En lös eller skadad slang eller anslutning kan också orsaka en vakuumläcka och leda till ojämn tomgång.
Konsultera din fordonsreparationsmanual för att hitta ventilen i just din modell. Kontrollera även Resurser avsnitt längst ned i det här inlägget.
Precis som en PCV-ventil kan en EGR-ventil (avgasåterföring) fastna i öppet läge.
EGR-ventilen släpper tillbaka små mängder avgaser i förbränningskamrarna för att minska skadliga utsläpp.
Genom åren har mekaniska och elektroniska systemdesigner introducerats, var och en med sina egna problem. Oavsett den speciella konfigurationen kan en EGR-ventil fastna i öppet läge, låta avgaserna flöda kontinuerligt och orsaka ojämn tomgång.
Ibland behöver du bara ta bort ventilen och rensa passagerarna från kolansamlingar.
För att testa din EGR-ventil, konsultera din fordonsreparationsmanual om det behövs. Kontrollera även Resurser avsnitt längst ned.
En dålig syresensor (O2) är inte lika vanlig som de tidigare komponenterna. Det är vanligare att andra motorproblem påverkar den här sensorns korrekta funktion.
O2-sensorer mäter syrehalten i avgasströmmen och skickar denna information till bilens dator med hjälp av en spänningssignal. Datorn använder denna information för att justera luft-bränsleförhållandet och kontrollera utsläppen.
Däremot kan fel i bränslet, tändningen och andra utsläppssystem förbli obemärkta i månader i taget eller helt enkelt ignoreras. Med tiden kommer detta dock oundvikligen att påverka syrgassensorns jobb; sensorn kan hamna belagd med sot eller helt enkelt bli "lat" och skicka falsk information tillbaka till datorn.
Idag är bildatorer bra på att upptäcka en O2-sensor som producerar falska avläsningar. Du kommer att se kontrollampan (CEL) tändas. Men även om syresensorn i din bil behöver bytas ut måste du se till att det inte finns några andra problem som påverkar sensorns funktion; annars kommer du att få samma gamla problem.
Vid behov, konsultera din fordonsreparationsmanual.
Följande video visar hur en felaktig tändspole kan orsaka ojämn tomgång i en BMW på grund av en feltändning.
Många andra komponenter kan få din motor att gå på tomgång när de blir dåliga. De är dock inte lika vanliga eller kräver frekvent uppmärksamhet. Ändå är det värt att ta en snabb titt på de vanligaste i den här kategorin, speciellt om du inte kan hitta boven till den grova tomgången bland de vanligaste.
Om det behövs, kontrollera efter ett:
Dessa andra systemkomponenter kan också behöva en titt.
Bränsleleveranssystemet innehåller nyckelkomponenter som kan gå dåligt antingen på grund av att underhållet har förbisetts eller att en komponent har misslyckats.
Sök efter ett:
Förutom slitna eller dåliga tändstift, pluggledningar, fördelare och rotor, kanske du vill kontrollera:
Din fordonsreparationsmanual ger dig mer information om service, felsökning och utbytesprocedurer för dessa komponenter och system.
