Dan Ferrell skriver om underhåll och reparation av gör-det-själv-bilar. Han har certifieringar inom automation och styrteknik.
Går din bil ojämnt på tomgång när du slår på luftkonditioneringen?
En kort inledande förlust av varvtal när AC slås på är normalt. När AC-kopplingen kopplas in för att köra kompressorn, belastar den motorn ytterligare. Men bilens dator (PCM) bör få upp tomgångsvarvtalet igen.
Om du tappar över 200 rpm och tomgångsvarvtalet inte stiger igen, så finns det ett problem.
En grov tomgång när luftkonditioneringen är på kan orsakas av:
Följande avsnitt låter dig utforska de vanligaste orsakerna. Varje avsnitt har eller länkar till en enkel diagnostik eller felsökningsprocedur som du kan göra hemma. Diagnostiken kan hjälpa dig att fixa ditt fordon snabbare och, om möjligt, spara pengar i processen.
| Index |
|---|
| 1. Defekt IAC-ventil |
| 2. Smutsig gasspjäll |
| Video:Dirty Throttle Causes Rough Idle |
| 3. Problem med kyl- eller kondensatorfläkten |
| 4. Distributörs- och tändsystemproblem |
| 5. Justera tomgångshastighet |
| 6. Ytterligare undersökning av en grov tomgång när AC är igång |
Styrenheten för drivlinan (PCM) använder tomgångsventilen (IAC) för att styra tomgångsvarvtalet. I princip tillåter IAC en viss mängd luft att passera spjällplattan. Den extra luften berikar luft-bränsleblandningen vid kall motorstart. Det hjälper också till att öka motorvarvtalet när en extra belastning läggs på motorn, till exempel när du slår på AC eller avfrostningssystemet. En felaktig eller begränsad IAC-ventil kan dock hindra motorns tomgångsvarvtal från att öka när det behövs.
De vanligaste IAC-problemen är kolansamling runt IAC-ventilen och gasspjällspassagerna och IAC-motorfel.
Du kan göra en enkel IAC-motordiagnostik och kontrollera ventilen och gasreglagets bypass-port för kolansamling.
Om du behöver ta bort avlagringar från IAC-ventilen eller passagerna kan du använda samma procedur som används för att rengöra en gasspjällskropp, som beskrivs i nästa avsnitt.
Ett smutsigt spjällhus kan också påverka tomgång under AC-drift.
En gasspjällsplatta är kalibrerad för att förbli nästan stängd under tomgång, medan datorn reglerar luftflödet förbi spjällplattan. Men om gasspjället och hålet är smutsiga, kommer otillräcklig luft att flöda och orsaka problem när du slår på AC.
Rengöring av gasspjällshålet:
Rengöring av en elektronisk gasreglage (ETC):
Det elektroniska gasreglagesystemet (elektroniskt flyg-för-tråd-spjällhus) drivs av PCM via sensoringångar.
Du bör vara försiktig när du rengör avlagringar i detta system. Ovarsam hantering av gasreglaget kan störa gasreglagets tomgångsläge som är programmerat i datorn.
Använd butikstrasan för att rengöra gasspjällshålet och bladet.
Några punkter att komma ihåg:
Om du behöver PCM:n för att lära om tomgångsbasläget igen, se fordonsreparationshandboken för just din fordonsmodell.
Ibland måste du ta bort spjällhuset för att rengöra det. Byt ut gasspjällspackningen vid behov. Följande video visar hur ett smutsigt spjällhus och ventil orsakade en grov tomgång.
En felaktig kyl- eller kondensatorfläkt kan få högt tryck att stiga och tomgång att vackla.
Om din kyl- eller kondensatorfläkt har variabel hastighet, se till att fläkten faktiskt går och fungerar korrekt. Ett enkelt test kan hjälpa dig att göra några snabba kretskontroller, om det behövs. Eller så kan du göra lite enkel felsökning av kylfläktar också.
Om du har en äldre fordonsmodell med distributör, kontrollera locket och rotorn.
Undersök noggrant terminalerna och fördelarlocket för kolspår och sprickor. Kolspår kommer att kortsluta spänningen till jord.
You may need a strong light to notice carbon traces on a black-colored distributor cap. Carefully examine the cap. A bit of carbon and wear can make it difficult for the 200 to 6000 volts to push a strong spark from the rotor’s tip to the cap’s outer terminals.
Check your car manufacturer's recommended service schedule for the rotor, spark plug wires and plugs. If necessary, consult your car owner’s manual or vehicle repair manual.
If you haven’t found the cause of the problem, idle speed may need adjustment.
On older vehicle models with a carburetor, it’s possible to adjust idle speed. In fact, this is done on a regular basis on many carburetors.
Depending on your particular model, adjust the idle-speed screw and check the idle solenoid. Follow the instructions in your vehicle repair manual.
On modern vehicles, the powertrain control module (PCM) controls idle speed with the help of some input sensors based on temperature, airflow, and throttle position. A few models may provide a few manual adjustments. Check the decal inside the engine compartment or your vehicle repair manual.
Still, you can check on those sensors the PCM relies on to set idle speed, for example the engine coolant temperature (ECT) sensor, throttle position sensor (TPS), and mass airflow (MAF) sensor. A sensor or actuator running on the edges of its operating parameters may not cause trouble at idle speed until you turn on the AC on. Also, it may not trigger the check engine light.
Usually, you can find the fault among the components or systems described in the previous sections. These are the most common. Often, a faulty sensor will cause the computer to store a diagnostic trouble code (DTC). The check engine light may or may not come on. Either way, scan the computer’s memory for DTCs. You may find a pending code that can guide you in your diagnostic.
If you still haven’t found the fault, consult the repair manual for your particular vehicle make and model. You can get an aftermarket copy of your manual online. Haynes manuals come with step-by-step procedures for many maintenance, component replacement, and troubleshooting tasks, along with specifications. So you can recoup your small investment soon.
Det här innehållet är korrekt och sant enligt författarens bästa kunskap och är inte avsett att ersätta formella och individualiserade råd från en kvalificerad expert.
