När du kör en varm sommardag är det normalt att slå på AC:n för att hålla innetemperaturen på en behaglig nivå. Sedan stannar du vid nästa korsning, och din bil börjar gå på tomgång, vilket skapar oro över motorns tillstånd.
Det finns flera anledningar till att din bil går ojämnt på tomgång när du sätter på AC, men den vanligaste är justeringen av tomgångskontrollmanöverdonet till den ökade belastningen på motorn, kännetecknad av ett sjunkande varvtal medan det justerar gasen . Om problemet är ihållande kan det vara ett fel med en av gasreglaget eller AC-delarna, eller en sensor.
Den här guiden tar dig igenom stegen för vad du ska göra när bilen går på tomgång. Vi kommer att felsöka och eliminera delar och prata om hur man fixar ojämn tomgång när AC är på, så fortsätt läsa för att hitta lösningen som fungerar för dig!
Standardprincipen för AC-drift innebär att köldmediet växlas mellan gas- och flytande tillstånd för att absorbera värme och fukt och föra kyld luft vidare till det inre.
Huvudkomponenterna i en luftkonditioneringsenhet för fordon är:
Komprimerar lågtrycksgas och skapar en tryckbarriär. Den är monterad på motorn och drivs av serpentinremmen.
Kylar av högtrycksgasen som kommer från kompressorn, fungerar på samma sätt som standardmotorns kylare. Den är monterad nära motorns kylare, vanligtvis framför eller under den.
Tar bort fukt från köldmediet, den kan hittas mellan kondensorn och mätanordningen på högtryckssidan av AC.
En ventil som styr köldmedietrycket, som finns mellan brandväggen och torktumlaren.
Återställer köldmediet till en gas. Luft som kommer in i kabinen passerar över förångaren och kyler den. Den finns bakom instrumentpanelen.
Det finns två delar som direkt styr AC-systemet – kompressorn och kopplingsbrytaren.
När grov tomgång visas när du slår på AC:n är det helt normalt att anta att AC själv är problemet. Detta kan ofta vara fallet, särskilt om AC:n inte har tillräckligt med köldmedium på grund av förbrukning eller läckage. När det händer kommer kompressorn att stängas av automatiskt för att förhindra skador på AC-enheten, vilket kan orsaka ökningar i varvtal.
För att åtgärda eventuella problem med luftkonditioneringsenheten krävs specialiserade och mycket dyra verktyg som endast specialiserade mekaniker har. Om du misstänker att AC är det som orsakar den ojämna tomgången, ta ditt fordon till en fackman för en inspektion.
När du slår på AC kopplar en koppling kompressorn till remmen för att ge kraft. Detta lägger en extra belastning på vevaxeln, vilket naturligtvis saktar ner den. Om tomgångsstyrningen är bra kommer den snabbt att inse att motorn tappar kraft, och den kommer automatiskt att höja tomgångsvarvtalet för att bättre matcha den aktuella belastningen.
Ett dåligt serpentinbälte har många åtföljande symtom på den grova tomgången. Det karakteristiska gnällande ljudet, särskilt när motorn är kall, är ett kontrolltecken på ett serpentinbältesproblem. Eftersom servostyrningspumpen, växelström och generatorn alla drivs av remmen, kan du också uppleva batteriurladdning, förlust av servostyrning och svagare växelströmskylning eftersom remmen inte kan överföra energi ordentligt.
Att byta ut serpentinbältet är inte en uppgift jag skulle rekommendera att utföra själv. Det är inte nödvändigtvis en svår del att byta ut, men en skicklig mekaniker kommer att märka fel i drivsystemet som du kan missa. Beroende på typen av fordon varierar delar och arbete mellan $100 och $300, vilket inte är mycket med tanke på hur många dyra komponenter serpentinbältet ansvarar för.
Om du är säker på dina kunskaper, här är en snabb översikt som hjälper dig att komma igång med reparationen.
Tomgångsstyrning, även känd som IAC, tomgångskontrollventil eller tomgångsregulator gör precis som namnet antyder – det reglerar motorvarvtalet genom att justera luft- och bränsleblandningen för att skapa optimalt tomgångsvarvtal. Den typiska konstruktionen av en IAC består av ett stängt hölje med en magnetventilsservoenhet eller en kolv, styrd av datorn.
Symtom på ett felaktigt tomgångsstyrdon är:
De troliga orsakerna till ett felaktigt tomgångsstyrdon är förorening och bildning av harts inuti ventilsystemet, en kortslutning och ingen spänningsmatning från ECU. Eftersom gasreglaget åsidosätter tomgångskontrollmanöverdonet, om motorn fungerar smidigt när gas appliceras, är det en solid indikator på att det kan vara ett problem med IAC. För att vara helt säker kan du få ett billigt OBD-skanningsverktyg som hjälper dig att identifiera problem med motorn.
Nu kan vi gå igenom stegen för att byta ut tomgångsstyrdonet. Se till att motorn är helt kall innan du startar, annars riskerar du att bränna dina händer!
Om du har svårt att visualisera stegen, ta en titt på följande video. Den har alternativa installationssteg, men kärnprocessen förblir densamma.
Gasspjäll är nästa misstänkta på listan, särskilt på äldre fordon. Gasreglaget är programmerat in i datorn för att vara optimalt för en helt ny motor. Men med tiden kommer gasreglaget gradvis att ackumulera kolavlagringar, vilket hindrar dess effektivitet.
Att rengöra gasreglaget är en ganska enkel uppgift. Du behöver en mekanikers verktygssats och en burk gasrenare.
Min go-to-youtube-mekaniker, Scotty Kilmer, har en annan kort och konkret guide om hur man rengör spjällhuset, så se till att titta på det innan du börjar städa!
Den mest triviala men troliga orsaken till grov tomgång med AC påslagen är ett igensatt luftfilter.
Olika biltillverkare och ägare rekommenderar olika bytesintervall. Min tumregel är att byta luftfilter tillsammans med oljefilter och olja. Vissa byter oljefilter vid vartannat oljebyte, medan andra byter luftfilter vart tredje år. Men eftersom luftfiltret bara kostar 10-20 USD och det inte kräver någon tid eller skicklighet att byta ut, är det en försumbar kostnad att byta det årligen.
För att byta ut den, ta av den övre luckan på luftfilterhuset. Det är vanligtvis säkrat med bultar, en fjärilsmutter eller bara klämmor, så som mest behöver du en stjärnskruvmejsel. Ta ut det gamla filtret och jämför det med det nya för att se den uppenbara skillnaden i skick. Sätt i det nya filtret och fäst det övre locket för att slutföra processen.
Problem med tändstift inkluderar även grov tomgång med AC påslagen. I de tidiga stadierna av tändstiftsfel maskeras problemet när du applicerar gas, men skiftningen av tomgångsbelastningen och ökningen av varvtalet kommer att leda till en grövre tomgång och svallning.
Att byta tändstift är en ganska enkel uppgift. Du behöver ett tändstiftsuttag och en 3/8″ drivspärr, och naturligtvis en uppsättning tändstift. Du kan köpa samma märke som tändstiften du har tagit bort, men när du är osäker är Bosch alltid ett säkert val.
Som förklarats i avsnittet serpentinbälte lägger luftkonditioneringen ytterligare belastning på vevaxeln. För att kompensera måste motorn gå snabbare. Om en av flera komponenter som kontrollerar tomgångsgasen misslyckas, kommer den inte att höja varvtalet till en nivå som krävs för att motorn ska gå, och den kommer att stanna.
Nej, att låta din bil gå på tomgång med AC på är helt okej. Tomgångskontrollmanöverdonet kompenserar för den extra belastningen på motorn genom att höja varvtalet, så det enda du får av en längre tomgångsdrift är en något ökad bränsleförbrukning.
Tekniskt sett är ojämn tomgång ett symptom som inte borde skada motorn, men dess orsak kan definitivt. Om det finns ett problem med serpentinbältet kan du förlora servostyrningen när du kör. Serpentinbältet driver vanligtvis kylarfläkten, men ibland är det också ansvarigt för vattenpumpen. Att knäppa av serpentinremmen kan snabbt leda till överhettning av motorn, vilket i slutändan resulterar i ett totalt motorhaveri.
När det kommer till AC är det viktigaste att vara orolig över att kompressorkopplingen och remslagret fastnar och inte rullar med serpentinremmen, vilket kan gå sönder och resultera i problem som täcks av föregående fråga.
Ja, det går bra att starta fordonet med AC påslagen, eftersom motorn automatiskt stänger av alla system som kommer att belasta start- och bilbatteriet extra.
Du kan lämna din bil tomgång så länge du vill, förutsatt att den har tillräckligt med bränsle för att köra och kylvätsketemperaturerna förblir normala. Bilar som är några decennier gamla kan förlita sig på att luftströmmen träffar kylaren för att kyla motorn tillräckligt, så håll ett öga på temperaturmätaren.
Ojämn tomgång, motortveksamheter, vakuumljud som kommer från motorrummet och motorvarningslampan som tänds är några av symptomen på ett vakuumläckage.
Det bästa sättet att identifiera orsaken till grov tomgång när AC är på är att eliminera orsakerna, börja med det enklaste problemet.
Kontrollera först luftfiltret, sedan spjällhuset. Använd OBD-skannern för att se vilken typ av fel som rapporteras av datorn. Byt ut tomgångsstyrningen, och om det inte hjälper, byt tändstiften. Lyssna efter tecken på en vakuumläcka eller ett sviktande serpentinbälte. Rådgör med en professionell om någon av dem orsakar problemet.
Hitta fler intressanta artiklar här:
Anledningar till varför din bil skakar när AC är på
Varför luktar min bil AC?
Kan jag sova i min bil med AC igång?
