Men, det misslyckas aldrig, att de vanligaste motorproblemen; verkar hända vid sämsta möjliga tidpunkt.
När du kör på vägen bör du notera konstiga ljud; eller andra udda problem som plötsligt kan dyka upp. Och, om något någonsin dyker upp; notera förhållandena runt dig när det hände.
Därför är det värt att känna igen och överväga tecknen; som kan tyda på att inte allt är bra med din motor.
För att hjälpa dig upptäcka tecknen på vanliga motorproblem tar vi en titt på tecknen och symtomen. Följaktligen, som talar om för dig när något är fel under huven.
Från misstänkta ljud och rök till andra synliga tecken, också genom att förstå vad man ska hålla utkik efter.
Din motor är en komplicerad maskin, med hundratals komponenter som måste samarbeta för att få den att fungera korrekt.
Här är därför några av de vanligaste motorproblemen att hålla utkik efter. Och hur du kan göra preliminär motordiagnos:
Det enda ljudet som är värre än att din motor stannar helt är "motorknackning". Så om du någonsin har hört en motor knackar är du medveten om smärtan den orsakar.
En knackning på motorn låter som "tick-tick-tick-tick", vilket är anledningen till att vissa människor också kan kalla det "motortickande". Det är ett ljud som du kan känna inuti fordonet i många fall. Även genom vibrationer i ratten eller golvbrädorna. Ibland blir det knackande ljudet ett lätt knackande ljud i motorn. Men det försvinner när du varvar motorn. Men det kommer direkt tillbaka när du släpper gasen. När det blir riktigt illa knackar det hela tiden.
Vanligtvis inträffar "motorknackningen" på grund av lågt oljetryck. På ett eller annat sätt kan din motorolja inte smörja motorns inre komponenter ordentligt.
Bortsett från knackningsljudet kommer du att märka ett par andra vanliga motorproblem:
Tyvärr är det förmodligen för sent. Scoring till motorlagren har redan skett. Skador har redan hänt på dina cylinderväggar. Och du blåser rök ur avgasröret. I de flesta fall kommer du att behöva en motorbyte.
Om din bil har mer än 100 000 miles på sig, börjar normalt slitage. Med det kommer några förväntade reparationer men du vill inte höra din motor skramla. Det är det där ljudet som går "tapp-a-tap-a-tap-a-tap", och vanligtvis kommer från framsidan eller toppen av din motor.
Det är mest sannolikt att du hör en motor skramla när din motor är kall. Beroende på problemet kan kontrollampan lysa eller inte lysa. Prestanda kommer långsamt att minska.
Motor som skramlar vid acceleration är ett problem med många bakomliggande orsaker. Det kan komma från:
De flesta, om inte alla, orsakerna till att motorn skramlar kräver omfattande reparationer. Utan omedelbar uppmärksamhet kan du komma på att du fördubblar reparationskostnaderna eller behöver byta motor istället.
Vid varje led i motorn finns en packning eller tätning. Det tjänar två syften:hålla motorvätskor inne och föroreningar utanför. Problemet är att packningar inte alltid är perfekta.
Packningskonstruktion kan ta många former. De kan vara tunna lager av metall som många typer av topplockspackningar. Möjligen kork, som gammaldags ventilkåpspackningar. De kan vara gummi, som en O-ring på en kylslang. Det kan bara vara ett tunt lager av packningsmaterial som (ATV) tätningsmedel.
Vilken packning som helst kan försämras och misslyckas. För vissa, som en oljetrågspackning, är det vanligtvis bara en tidsfråga innan den sipprar eller läcker. Andra, som den främre eller bakre oljetätningen för vevaxeln, slits bara med tiden.
Gummitätningar och silikon kan försämras med tiden och exponeringen och bara spricka.
Oavsett vilken typ av tätning eller hur det uppstår, börjar en läcka bildas. Det kan vara långsamt till en början med enstaka dropp från underredet.
Ett oljeläckage kan vara en mycket mindre reparation eller en extremt involverad motorreparation. Ju längre den lämnas obevakad, desto mer skada kan uppstå. Om din motor får slut på olja kan du få den där fruktade motorknacken eller till och med en sprängd motor.
Några vanliga motorproblem beror på externa system. Det är fallet för de flesta överhettningsproblem. Din motors kylsystem reglerar motortemperaturen och upprätthåller ett exakt driftsområde för bränsle- och utsläppseffektivitet. När något går fel i kylsystemet kan din motortemperatur skjuta i höjden.
Något av följande kan vara orsaken:
När temperaturen hamnar i den röda zonen har du bara sekunder på dig innan permanent skada uppstår.
Överhettning kan orsaka ett skevt topplock, brända topppackningar eller en spricka i motorblocket. Utöver motorskadorna som ditt fordon lider av, kommer du fortfarande att ha reparationer av kylsystem som kräver din uppmärksamhet. Annars kommer du att upprepa samma öde igen.
Du ansåg förmodligen inte bränslesystemproblem som orsaken till motorfel. Men det händer oftare än du förväntar dig. Din motor förlitar sig på den exakta mängden bränsle som levereras vid exakt rätt tidpunkt. Om för mycket eller för lite bränsle sprutas in; allvarliga problem kan uppstå i din motor eller avgassystem.
När för mycket bränsle sprutas in i förbränningskammaren; det kallas att bränna "rikt". Det första du kommer att lägga märke till är svart rök från avgasröret, särskilt när du accelererar.
I huvudsak är detta delvis bränt bränsle som förs ut från ditt avgasrör i avgaserna. Dessa oförbrända partiklar kan överhetta din katalysator. Det är inte bra, för om din katalysator smälter ner blir det för mycket mottryck på din motor. Tätningar kan blåsa, din motor kan överhettas eller så kan du sluta med en sprängd motor helt och hållet.
En annan tjatande fråga från för mycket bränsle är en översvämmad motor. Vid start väter överskottsbränsle dina tändstiftsspetsar, vilket hindrar dem från att antända bränsle/luftblandningen i cylindrarna. Som ett resultat kommer kontrollampan troligen att lysa och din motor kommer att gå ojämnt.
När inte tillräckligt med bränsle levereras till din motors cylindrar; det kallas att springa "lean". Det är ett tillstånd som är ansvarigt för många motorombyggnationer och motorbyten som aldrig skulle ha varit nödvändiga annars.
När din motor går mager kan den tändas fel och gå dåligt. Du kommer att uppleva brist på kraft och snubbla. Du kommer att få motorljud som kallas ping som ett resultat, men viktigare är skadorna inuti motorn.
Du kanske blir förvånad över att finna att; bränsle utför en kylning inuti cylindern. Om det inte finns tillräckligt med bränsle inuti varje cylinder kan det brinna för varmt och orsaka ett stort fel. Det kan bränna ut kolvringar eller avgaspackningar. Det kan bränna ut dina tändstift i förtid. Eller om det lämnas okorrigerat alldeles för länge; det kan bränna ut din kolv själv.
Att springa rik eller mager kan orsakas av en mängd olika förhållanden. Det kan vara ett fel på bränslepumpen eller en bränsleinsprutare som läcker. Det kan vara ett igensatt bränslefilter eller förorenat bränsle. Oavsett grundorsaken; det måste fixas vid sidan av motorreparationen eller motorbytet som du genomför.
Även om vissa motorproblem är större än andra; de allra flesta kan undvikas genom att regelbundet ta hand om underhållsfrågor. Så med rätt underhåll minskar du risken för haverier och minimerar risken för att behöva dyra reparationer. Slutligen kan du spara tid och pengar genom att snabbt diagnostisera motorproblem; innan de orsakar mer skada på ditt fordon.
