Den mest populära motorn som finns i Chevys Silverado-lastbilar är GM:s 6,2-liters EcoTec3 V8. Den introducerades 2014 och fortsätter i produktion idag. Corvettes och Camaro SS-modeller, såväl som dess stora stadsjeepar, har en version av denna motor. Det finns tre vanliga problem förknippade med 6,2-liters, och även en mindre mängd mindre problem. Vi kommer att titta på många av dem.
6.2 EcoTec3 kom i sex varianter. Olika versioner har fler problem än andra, medan vissa är vanliga genomgående. Det är L86- och L87-versionerna som användes i 2014-2018 Silverado och Sierra, 2014-2018 Yukon och Escalade och 2014 till nuvarande Suburban och Yukon XL.
L8T är en reviderad version av denna motor, som hittades 2020 till nuvarande Silverado- och Sierra HD-modeller och 2021-aktuella skåpbilar i full storlek. Och Corvette och Camaro hade LT1, LT2, LT4 och LT5 varianter.
En av de viktigaste designegenskaperna hos EcoTec3 V8 är direkt bränsleinsprutning snarare än portinsprutning. Med portinsprutning rammas trycksatt bränsle in i cylindrarna och fungerar som en kolspolare så att säga. Med direktinsprutning sker ingen trycksättning av bränslet. Det eliminerar detta stöd
Detta gör att kolavlagringar samlas i intagsportarna. När kolet byggs minskar luftvolymen i cylindrarna. Detta resulterar i problem du kommer att känna igen, som dålig tomgång, sämre acceleration, motorfel och rikare bränsleladdningar.
Alla direktinsprutade motorer har detta problem. Men det utvecklas normalt runt 75 000 miles på tickern. Enligt Chevy Trucks är ett sätt att minska detta problem att köpa ett oljefångarsystem. Detta tar bort överflödig olja och avsätter den i burken i motorrummet. Mindre kolansamling sker eftersom det finns mindre oförbränd olja.
Många motorer har aktiva bränslehanteringssystem. Dessa stänger av vissa cylindrar under vissa förhållanden för att förbättra körsträckan och minska utsläppen. Om du kommer ihåg GM:s 4-6-8 cylinderavstängning på 1980-talet, så var det en rå version av dagens AFM. Tyvärr, efter alla dessa år, fungerar det bara marginellt bättre än det gamla, ökänt dåliga systemet.
Hur det fungerar är att "smarta lyftare" avaktiverar kamaxeln från cylindrarna. Tyvärr tenderar dessa lyftare att bajsa ut och kommer att kollapsa. När det händer böjs stötstänger, vilket kan starta en rad problem. I bästa fall är körbarheten försämrad. Den goda nyheten är att en utökad garanti vanligtvis täcker skadan.
De flesta 6,2-liters EcoTec3-motorer är kopplade till den automatiska åttaväxlade A8-växellådan. Så detta problem överskrider bara lastbilar och stadsjeepar. Det blir direkt uppenbart inom de första 20 000 milen att det finns ett problem. Du kommer att märka motorvibrationer och rysningar och generellt dålig prestanda.
Grova växlingar från första till andra och sedan när man växlar ner från andra till första är omedelbart uppenbara. En GM Technical Service Bulletin lägger skulden på fukt i transmissionsvätskan som används vid monteringen. Det råder tekniker att spola systemet och byta ut filtret. Om problemet kvarstår kommer GM att byta ut momentomvandlaren också.
Mindre problem som dyker upp ibland inkluderar bränsleinsprutare och bränslepump som inte fungerar, delade motorfästen, trasiga grenrörsbultar och nedre insugningsgrenrörspackningar som går sönder.
