Känd för att vara en ganska robust motor, Ford 3.2-motorn har sin del av problem. Från återkallelser till problem med stopp, 3.2-motorn har en hel del dokumenthuvudvärk för ägarna. Låt oss undersöka några, samtidigt som vi erbjuder några möjliga lösningar.
För Ford-ägare som har fordon som är tillverkade med 3,2L dieselmotorn, kan du uppleva att den stannar när du kör din bil. Det kan finnas under körning på grund av metallspån och skräp som sitter fast i bränslesystemet - vilket skapar en begränsning i fordonets bränsletillförsel. Ford-återförsäljare bör byta ut bränsleinsprutningspumpen och tillhörande komponenter. Dessutom bör återförsäljare också spola bränslesystemet och byta ut bränslefiltret utan kostnad. Fordon som är utrustade med en 3,2L dieselmotor kan bränslesystemet uppleva viss igensättning, vilket gör att motorn stannar medan fordonsägaren kör. Fordonsägare kan också vara inblandade i en kollision, på grund av denna omständighet.
Redan 2016 utfärdade Ford en återkallelse och kontaktade till och med fordonsägare för att åtgärda problemet. Berörda fordon med detta problem inkluderar:
Efter att Ford utvecklat 3.2-motorn med fem knallar , ville tillverkarna införliva mer kraft än den tidigare fyrkantiga motorn. Med tanke på den önskade effekten stod två alternativ framför Ford. Det fanns den femcylindriga motorn samt V6-motorn. V6-motorn kan ha varit lite stor för ett motorrum, medan fempoppersmodellen var billigare för tillverkaren. Följaktligen valde Ford en 3.2-motor med fem krukor. Även om den 3.2-motorn var lite mer robust och starkare, sågs den också ha mer vridmoment, samtidigt som den erbjöd vackra bogseringsmöjligheter. Men några riktiga Ford ranger 3.2-motorproblem som kvävde förarna. Låt oss ta en titt på några - såväl som några lösningar.
Insugningsröret på Ford Ranger har ett rykte att spräcka utan någon form av varning till ägarna. Därför kan det vara till din fördel att inspektera röret för revor och fina och tunna sprickor. Ett sätt att utföra en fullständig inspektion är att låta din motor gå på tomgång, sedan köra handen genom insugningsröret och se efter en känsla av luft som kan blåsa ut. Sedan kan du stänga av den och kontrollera och lyssna efter eventuella "sug"-ljud som kan komma från insugningsröret. Om du hör dessa sugande ljud kan du ha en läcka. Överväg att ersätta ditt rör med ett starkare metallrör, eller till och med ett slitstarkt silikonrör.
Några av symptomen på ett sprucket inloppsrör inkluderar:
Om du vågar dig ut med din egen 3.2 Ford Ranger och du känner att ditt insugningsrör är OK, då kan du ta med dig en tejp som är värmebeständig och gjord av kisel, som en försiktighetsåtgärd. Du kanske också vill lägga till några stålrörsklämmor.
Frågan om att oljepumpen inte klarar sig efter ett oljebyte är en komplex fråga. Även om du inte har förbrukat dig själv med att göra massor av oljebyten. Men om du utför ett oljebyte själv vill du se till att du inte överskrider tiominutersstrecket. Anledningen till att du inte vill överskrida tiominutersstrecket beror på en tryckoljepump som Ford har inom 3,2 diesel Ranger – som inte kan fylla sig själv och leverera olja efter att all olja har tappats ut. efter tiominutersstrecket.
CPS eller vevlägessensorn är känd för att ge Ford Ranger-ägare problem. Mer allmänt kända problem är med de tidigare versionerna av Ford Rangers, med 3.2-motorerna. Det allmänna problemet med CPS är att komponenten kommer att lossna, vilket resulterar i att sensorn inte kan få en sann och fullständig avläsning. Ford har erbjudit en reviderad CPS som är monterad annorlunda än tidigare CPS-komponenter. Den nya CPS-bildelen har också en gummispets som skjuts ut vid uppstart, vilket säkerställer att rätt mellanrum uppnås för en sann avläsning. Felet på vevlägessensorn kan orsakas av ett smutsigt kugghjul som sitter på svänghjulet.
Även om Ford Ranger är känd för att vara en solid och robust och allsidig kompakt lastbil finns det några mycket hållbara klagomål som även inkluderar 3,2-motorn. Rangern kom till platsen tillbaka i
1983, som en konkurrent på marknaden för kompakta pickuper. Ranger var också grunden för Ford Explorer SUV. 1998 såg Ranger en omdesign och avvecklades senare 2011. Sedan reviderade Ford modellen 2019, eftersom Ford såg potentialen för Ranger att växa. 2020 Ford Ranger som är en mellanstor pickup kommer i två hyttkonfigurationer. Den första är en "SuperCab", eller en utökad hytt med en 6-fots hytt eller säng. Det finns också 2020 Rangers med fem fots sängar. 2020-modellen kommer också i tre trimnivåer som inkluderar Lariat, XL och XLT.
Kolla in Ranger-åren som du kanske vill hålla dig borta från.
Den här Ranger-modellen har nio återkallelser samt en rad överföringsproblem.
I likhet med 2001-läget har denna Ranger också överföringsproblem. Det finns också sju samtal på denna modell.
Denna Ranger-modell från 2001 har åtta återkallelser. Det finns också dokumenterade motor- och transmissionsproblem.
Med sju återkallelser ansågs denna 2005 Ford Ranger vara mer pålitlig än tidigare modeller. Men en nackdel med denna modell var problem med bränsleeffektivitet, såväl som motorproblem.
2006 såg Ford ett svårt år med denna modell. Åtta återkallelser gjordes. Dessutom fanns det både motorproblem och problem med bränslesystem dokumenterade.
Trots sin andel av problem, ses Ranger som mer av de mest pålitliga lastbilarna. Vissa år sticker ut från resten. De inkluderar årsmodeller, 2003, 2007, 2009 och 2011. Dessa Ranger årsmodeller var lastbilar som var högt ansedda som hållbara lastbilar av lastbilsindustriexperter. Det är viktigt att notera att ALLA år Ranger kan vara ett idealiskt år för dig - om du utför rätt och korrekt underhåll när det behövs.
Bortsett från sina 3.2-motorproblem har Ford Ranger andra problem som har dokumenterats väl. Kolla in några nedan!
Transmissionsproblem är vanliga, särskilt i Rangers som har automatiska växellådor. Faktum är att motorn ofta håller längre än transmissionen. Transmissionsproblem uppstår vanligtvis när Ranger-ägaren når 200 000 mil.
Som med många fordon kan rost vara ett verkligt problem; Rangern är inget undantag. Rost kan få lastbilens berömmelse att spricka samtidigt som det minskar värdet på lastbilen dramatiskt.
Många Ranger-modeller har historiskt haft problem med krockkuddens utlösning under och efter en kollision eller olycka. En kollision är verkligen det värsta scenariot, men vi vill alla ha ett säkert fordon med en krockkudde som fungerar, även med ett värsta scenario - eller hur?
Både 4L och 3L V6-motorerna har en tendens att ha minskad bränsleekonomi. Som du mycket väl vet kan detta lägga till massor av pengar som spenderas på att arkivera din Ford Ranger.
En av de första sakerna du vill titta efter när du köper din begagnade Ford Ranger, är rost. Kontrollera om den begagnade Ranger har rost någonstans. Rost på Ranger kan orsaka betydande problem under de kommande åren. Med din Ranger och dess rostiga ram kan du titta på enorma reparationsräkningar. Så du vill ta dig tid att kontrollera underlivet på din Ranger. Ser du betydande eller allvarliga rostskador? Då kanske du vill undvika den begagnade Ford Ranger.
För det andra vill du ta din önskade begagnade Ranger till en ansedd och certifierad mekaniker. Du vill att din mekaniker ska uppmärksamma dig på eventuella problem. Låt din mekaniker starta Ranger. Hur låter det? Vilka "röda flaggor" - om några - finns under huven på Ranger? Finns det några bränsleslangar som läcker? Ser din mekaniker några sprickor eller hål i Rangers växellåda? Ta en titt på drivaxlarna. Är de buckliga? När du tittar på din begagnade Ranger vill du vara försiktig om motorn är varm. Du vill vara försiktig när du tittar på en Ranger som redan har startats, när du väl kommer för att titta på den. Du vill vara säker på att din begagnade Ranger är lätt att starta.
Glöm inte att låta din mekaniker inspektera motorn. Leta efter tecken på trauma och problem. Du vill absolut inte köpa en begagnad Ranger med några motorproblem.
