CALB (China Aviation Lithium Battery) siktar på att bli en ledande battericellstillverkare mycket snart, men just nu är världens största EV-battericellstillverkare CATL med stor marginal, som vi kan se från Q1 2021-resultaten nedan.
Global applikation för elfordonsbatterier under första kvartalet 2021
Medan de japanska och koreanska företagen sakta tappar mark, siktar flera kinesiska företag på att nå topp 3 inom några år.
BYD, CALB och Guoxuan är de kinesiska battericellstillverkarna bättre positionerade för att nå topp 3 om ett eller två år.
Här är CALB:s produktionskapacitet för battericeller.
Observera att 200 GWh representerar 4 miljoner batteripaket med 50 kWh vardera.
När det gäller energitäthet räknar CALB med att under innevarande år nå 225-240 Wh/kg på batteripaketsnivå, vilket gör att elbilar kan uppnå en NEDC-räckvidd på 800-1 000 km (cirka 600-750 km i WLTP).
Medan de tidigare obestridda marknadsledarna – koreanska och japanska battericellstillverkare – fortfarande är fokuserade enbart på kemi med hög energidensitet (NCM/NCA/NCMA), kan kinesiska företag också producera billigare koboltfria batterier i stora kvantiteter, tack vare LFP ( LiFePO4) kemi.
Denna fördel med kinesiska battericellstillverkare kan dock vara kortlivad, eftersom andra battericellstillverkare också förväntas producera sina egna koboltfria batterier när som helst snart. Jag förväntar mig att LG Chem kommer att tillkännage introduktionen av LNMO-battericeller före 2022, för att återta sin position som världens största battericellstillverkare.
Vissa publicerade forskningsartiklar tyder på att LNMO är den koboltfria batterikemi som koreaner och européer håller på att utveckla. Tesla och Volkswagen har dessutom redan sagt att LNMO förväntas bli batterikemin som används för högvolymproduktion, och degraderar LFP till nybörjarversioner och NCMA till premiumnischer.
Jämförelse av batterikemi av Tesla
